固然要承认当下高阶智驾、智能车机等配置颇受国内消费者的欢迎，但是一般与这类标签挂钩的车型售价门槛普遍不低，往中高端市场看，像是问界系列、蔚来ES系列均是如此，那么有没有配高阶智驾、价格还不贵的产品可选呢，本期为大家带来的零跑C10 2024款 增程式 210智驾版（下文简称零跑C10，售价16.58万），或许值得一试。
零跑C10外观视觉效果简约耐看，电气化封闭式后包围的造型适配宽体前脸，加之轻微的前铲设计，也为车头空气的分流以及防擦保护起到正向帮助。因为我们实拍的这款车型支持高阶智驾，所以在车头的前端还配有一个眺望式“犄角”，可以扫射到前向大范围的路况，像是行人探头、旁车闯入等场景均可快速捕捉。
内饰中，零跑C10采用了大面积的软包，整体质感不俗，而且在平直的中控台下方还安装了一段隐藏式的氛围灯，两侧的门板内环亦是如此，夜间点亮后具有不错的科技氛围。此外，以14.6英寸的中控屏为载体，零跑C10为车机内置了AI算力达30TOPS的骁龙8295芯片，支持60s连续性对话，而且其Face ID可同时储备8个账户和1个临客模式，切换很方便。
零跑C10搭载增程式动力系统，其中1.5L的发动机峰值马力95Ps，负责辅助驱动，配合最大马力231Ps的电动机，CLTC满油满电综合续航里程可达1190km，7.68s可完成零百加速，虽说动力的爆发感不强，但是在运动模式下，驾乘人员想要获得推背感还是比较轻松的。并且零跑C10搭载AI BMS全天候电池监测系统，并且电池包采用“零压”设计，可以有效延长三电系统的使用寿命。
配置层面，零跑C10搭载四叶草集成式架构，集动力域、智驾域、车身域为一体，整车大部分功能均可依靠软件来进行控制，智能化渗透率较高。此外，个别车型还搭载融合128线程激光雷达、2个前视双目摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等多达30个高精外部感知硬件，为高阶智驾的实现打下基础。
我刻意选择在高速路段试驾体验了零跑C10，启动导航辅助驾驶功能以后，手扶方向盘但不用进行接管，车辆便会自动进行方向纠偏，开起来更省力，并且该车支持自动变道辅助，系统会根据实时路况自动规划转向的循迹路线，在这项智驾功能的帮助下，我有信心果敢的采取变道动作。
尺寸方面，零跑C10的长宽高分别为4739x1900x1680mm，轴距2825mm，在给到大五座的宽裕性之余，该车的空间灵活性也不错，其中前排靠背支持180°放平，后排靠背则支持27°/32°两档调节以及40:60的比例放倒，从而将后备箱容积拓展至835L，可装载15个20英寸的行李箱。
零跑C10这款车把中型SUV的门槛打到15万级，在同级市场上就具备一定的性价比，同时还身兼高阶智驾功能以及高算力的8295芯片，在产品力层面的竞争力更加凸出，在当下智能驾驶和智能车机还未普及的背景下，零跑C10无疑是有吸引力，如果你对该车有入手意向，不妨到当地实体店了解一下实车。
