日前，泰国交通部副部长素拉蓬围绕中泰铁路建设一事，作出了明确表态，称该项目将按照最初的计划推进建设，不会再延误了。
关于中泰铁路，实际上早在2015年就开始动工了。
然而开工仅仅1年后，泰国方面就变卦了，要求本地企业作为承包商，原材料和工人也要来自泰国，同时将自筹资金，只需要中国提供技术。
泰国总理佩通坦
由于泰国临时变卦，方案不得不作出调整，以至于原本3年内就可以建设完成的项目，硬是拖了快10年还没有完工。
如今，泰国新总理刚上台，有意同中国深化合作，在此背景下，泰国官员就中泰铁路作出明确表态，算是向中方表了个决心——这次不会再推迟了。
而就在中泰铁路传出好消息之后，越南也开始着急了，想要加快部署连接中老铁路。
据越通社消息，9月18日，越南总理范明政签署了一项行政令，成立专门的工作组，部署连接中老铁路的投资事宜。
该工作组由越南交通运输部、财政部、建设部、计划与投资部等10多个部门的领导共同组成，主要任务就是辅助越南总理，研究并解决中老铁路的规划与投资问题。
越南总理范明政
如此大规模的智囊团，可见越南这次是真的着急了，想要让中越铁路合作提提速。
今年8月份，越共中央总书记苏林访华时，就将铁路合作项目作为此行磋商的重点话题之一，中方也很给面子，同意为越南铁路项目提供支持，推动中越口岸试点建设。
从这个角度上来看，越南领导人访华后不到一个月，越南政府就宣布成立专门的工作组，部署连接中老铁路投资事宜，可视作为越方正在加快落实同中方达成的共识。
但眼下，中越铁路合作事宜仍处在前期可研究阶段，还有诸多事宜需要后续磋商，因此距离项目正式落地，可能还需要一段时间。
眼看着中老铁路已经投入使用3年多了，累计开行旅客列车5.6万列，为老挝经济增长注入了强劲动力，越南愈发着急了。
中老铁路
但着急也没用，中越铁路合作迟迟未能启动，问题主要还是出在越南身上。
越方既希望得到更多来自中国的资金和技术支持，又担心随着铁路的建成，自身在经济运输层面可能会更加依赖中国，因此在谈判的时候，越南总是希望掌握更多的话语权。
但事实上，中越铁路对于双方而言，都是一个互利共赢的结果，既能加强两国经贸联系，也能提升整个区域的互联互通水平。
作为“泛亚铁路”的一部分，中线的中老铁路已经开通，中泰铁路也在建设中了，越南作为“泛亚铁路”的东线部分，自然更加迫切的想要加快对接中老铁路。
而这对越南来说也是一项大工程，毕竟越南境内大多数铁轨都是殖民时期留下的窄轨，要想全面对接中老铁路，还需要将国内轨距调整为符合国际标准的宽度。
越南铁路
而这就需要资金和技术层面的支持，放眼全球，中国在基建领域的实力有目共睹。
越南倘若真心希望加快推进中越铁路的建设，那就放下顾虑，拿出实际行动来推进合作，实现互利共赢。
