为了支持个人用户以旧换新需求，上海对纯电动汽车申领绿牌提供了更开放的支持举措。
日前上海市发布的《关于贯彻促进消费品以旧换新决策部署进一步支持本市新能源汽车以旧换新有关工作的通知》中提到，名下同时拥有“非营业性小客车”和“新能源小客车”的个人用户，或是名下拥有两辆及以上“新能源小客车”的个人用户，转让或者报废名下“新能源小客车”，并且通过以旧换新方式购买纯电动汽车新车，支持申领专用牌照……
这相当于一种放开限购的措施，上海作为一个限行限号城市，此政策更为明显的指向，是支持车主将名下的汽车通过以旧换新换成符合要求的纯电动汽车。
其实，在此前商务部等7部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》（以下简称《通知》）中，政策对于新能源纯电动汽车以旧换新的支持力度更大。即个人报废乘用车条件限定在2018年4月30日前注册登记的新能源汽车，也就是说，鼓励和支持报废的车型包括6年车龄的新能源汽车。
当“6年”“新能源汽车”“报废”相关字眼结合后，市场上对于新能源汽车使用寿命短、新能源二手车贬值严重等言论充斥各大网络平台。
根据现行规定：非营运性质的新能源私家车在行驶里程达到60万公里后会强制报废。对于营运类的新能源汽车，如新能源轿车、SUV、MPV等，报废年限则根据其车型和用途进行区分。例如，小型、微型营运车辆的报废年限是8年，中型营运车辆的报废年限是10年，大型营运车辆的报废年限是12年，租赁载客汽车的报废年限为15年。
《通知》并非强制性政策，其所说允许2018年4月30日前注册登记的新能源汽车可参与以旧换新，主要是针对动力电池部分而言。由于当时的技术水平和电池的使用寿命限制，一些车辆在使用中难免出现电池衰减问题。参与以旧换新政策，旨在为想升级换代的车主提供便利，但这并不意味着新能源汽车的寿命只有6年。
6年报废旨在惠民，不过由此引发的新能源汽车残值率低的讨论却是不得不正视的问题。车e估发布的8月汽车保值率报告显示，一年车龄新能源汽车保值率处于下滑的状态。以保时捷Taycan和理想L9为例，两者保值率分别为74.82%、75.01%。当前新能源汽车平均保值率下降，既有新车价格战拉低二手车价格的因素，也有自主品牌低价车型份额扩大的原因。
新能源汽车的技术更新速度加快，也会导致老车型迅速贬值。仅以纯电动汽车单车续航里程为例，从300公里、500公里到上千公里，不过三五年的时间。这种技术的快速进步，影响了二手车的残值。
除了频繁的新车型上市及常态化的价格战等因素会加剧新能源二手车残值，汽车以旧换新对低价位新能源二手车价格带来不小的波动，以五菱MINI EV为例。
五菱宏光MINI EV 2022马卡龙臻享款，上牌时间2023年，行驶里程1万公里以下的二手车，在汽车之家、懂车帝、瓜子二手车等平台目前售价大概在2.71万-3万之间。
如果车主手头有一台2008年的大众polo，可以申请去报废。同时去购买新的五菱MINI，在售的最低配马卡龙售价4.18万，优惠后3.8万左右，这个优惠价需要全款到4S店购买。
之后在“汽车以旧换新”小程序上提交材料，审核通过以后即可拿到补贴。也就是说，大概只要1.8万（3.8万新车价减去2万元置换补贴）就可以买到一台马卡龙版本的五菱宏光MINI EV。这样一比较，二手车价格比新车还要高，还卖3万的二手五菱MINI EV瞬间不香了！
这个逻辑同样适用于新车与二手车价格差在2万元以内的纯电动车，如果新旧车价格差在3万以上，以旧换新政策对二手车价格影响会比较有限。
再来看看中高端车型岚图追光，汽车之家、瓜子二手车在售的岚图追光2023款四驱旗舰版，2023年8月上牌，里程均在1.1万公里左右，二手售价16.98万-17.17万之间。岚图追光新车指导价32.29万，优惠5万，新车价大约27万。如果买家可以享受以旧换新的2万补贴，那么新车大约25万。新车、旧车之间有约8万的价格差，显然是二手车更具性价比。
由此说明，国家主推的以旧换新政策只对部分低价位车型的二手车价格有影响，对中高端价位的车型价格几乎毫无影响。
当前，汽车行业正在重塑市场的价值体系，无论是新车还是二手车，其价格都将经历波动和调整。同时，随着新能源汽车赛道第一批“选手”的淘汰，长跑“选手”之间的竞争正在倒逼车企实现外观设计、电池技术、软件体验、质保和服务周期全方位提升，届时新能源二手车残值将逐步得到改善。
