自打坦克300引燃了越野车市场之后，这里的新选手越来越多，但消费者的口味也越来越刁钻。比如对于动力和四驱，三把锁之类的硬件已经很难成为卖点了，更别谈早已普及的2.0T发动机，要么给出更大的排量，要么用新能源让人尝尝鲜，才能让硬汉们侧目；同理，对于各种功能，像坦克掉头、透明底盘、涉水感应等等也早已经普及，到了如今，得是带射灯的原厂行李架、可拆卸式车顶才能敢说自己有足够高的可玩性。
面对这些要求，各大厂商纷纷刷新自己的科技，比如有以DM-i和云辇空悬作为卖点的豹5；有尺寸超过5米却不到18万起的G318；还有各种十万级的轻越野……而在这些新越野当中，最接近硬汉们期待的，应当要数福特的烈马。
因为真正了解过越野圈子的都知道，混动越野虽然是个新物种，也能实实在在的解决高油耗，但它的稳定性和低速四驱能力并没有得到老炮们的长期验证。在现阶段，更多专业越野用户还是愿意青睐于纯燃油动力。只不过，就如前面所说，纯燃油适合归适合，但那些早已普及的2.0T确实很难让人找到兴奋感了，而除了价格不低的普拉多用上了2.4T之外，排量突破2.0的汽油越野，就只有烈马了，且加上10AT变速箱，还有各种差速锁，新避震之后，它算是既不缺性能也不缺新鲜感。
除了动力和四驱之外，烈马在可玩性上也比其他选手更下功夫。比如前面提到的可拆卸式车顶，它就玩出了新高度：既能进入敞篷模式，也能进入皮卡模式，这不管是去越野、垂钓露营、拉大件的货物，还是单纯凹造型摆拍，它也有能平替大G的功效。毕竟除了这些特殊设计之外，烈马本身的颜值，也经得起时间的考验。
可唯一的问题是，烈马29.98万的起售价，处于一种不缺性价比，但门槛也着实不低的状态。尤其在如今这种极度内卷的环境中，除了普拉多能衬托出它的优势之外，不到25万的方程豹豹5，还有20万出头的坦克300，各种平替让人放弃了咬牙上烈马的想法。
也就是说，不管跟各种国产，还是牧马人、普拉多作对比，烈马有定30万起的实力，而且的确让很多硬汉向往；但在这个能省一点是一点的年代，这个价格还是无法让人下定决心冲动一把，只能成为少数不缺钱用户的玩具。
于是乎，作为今年上半年一个潜力值爆表的大热门，烈马在上市之后却有些渐渐熄火了。从热度来看，它没有像当初坦克300那样持续爆火，以30万级的价格上市之后，人们很快就开始转而关注坦克混动、方程豹，乃至是普拉多和哈弗H9了；在销量方面，烈马上市后的第一个完整月还超过了1500台，但次月却下滑到了数百台。相比于在北美市场横扫牧马人的景象，烈马在国内的处境却略显尴尬。
而从笔者看来，这个结症的核心，其实就在于价格。不比几年前，彼时别说30万的烈马，就是同样要小30万的撼路者等等，也被认为值得考虑；但几年时间过去，空悬、差速锁、混动四驱等等技术被统统普及，对比国产还不到20万起步的新能源越野，30万的烈马可以让人放弃普拉多，却很难让习惯了国产价格体系的用户觉得多么超值了。
更何况，关注烈马的用户都知道，从海外发布到国内上市，它中间消耗了不短的时间。若趁着当初那股热气腾腾的劲头在国内同步上市，30万绝对会让硬汉们趋之若鹜；但迟到几年后依旧卖30万，却难免让人犯嘀咕：是否自罚三杯那确实不可强求，但万一这个价格撑不住，像其他美系那样快速跳水，吃亏的终究是自己。
当然，目前烈马也有一些客观因素在影响着它的价格。比如它的动力系统依然需要靠进口，产量不高但成本不低，江铃福特目前也是采取一种保价而非冲量的策略。但不管是什么原因，在这个绿牌越野都不过20万上下，疯狂抢占越野份额的年代，烈马确实得想想办法，改变它出师不利的处境了。
