新能源车型虽好，但也有其弊端，比如续航表现，比如使用多年后的电池组更换费用昂贵等，因此有一些朋友为了稳妥，会选择考虑“蓝牌”车，但传统的蓝牌车在用车成本上并没有什么优势，这种情况下选择一台混动车型，就比较合适。而如果预算在20万左右，那么丰田亚洲龙双擎版倒是符合条件，而它的具体表现如何，下面我就以热度相对较高的2.0L双擎版本，来进行解析。
丰田亚洲龙的设计以大气沉稳为主，前脸部分采用了宽大的进气格栅设计，配合镀铬饰条的点缀，视觉上的层次感以及冲击力都比较突出。两侧的LED大灯组线条锐利，功能上支持自适应远近光、高度调节等功能，增强了夜间行驶的安全性。而日间行车灯则与大灯紧密相连，点亮后勾勒出了一道流畅的线条。前脸下方进气口与前保险杠紧密结合，优化空气动力学的同时也增添了运动感。
侧面，亚洲龙的车身轮廓流畅修长，腰线从前翼子板贯穿至车尾，呈现出一种俯冲姿态，强调了动感气息。侧裙、轮眉等部分的设计简洁，搭配密幅式轮圈后给人一种清爽的感觉，而溜背式的车顶设计则强调了侧面的运动气息。尾部尾灯组呈一字式排开，凹凸有致的风格也提升了尾部的立体感，简洁明了的线条设计也丰富了尾部的视觉层次感。后保险杠底部带有黑色装饰，隐藏式排气管布局则让整个车尾显得更加整洁。
内饰部分，中控台的层次感突出，线条应用也比较顺畅，同时还加入了木纹饰板和镀铬装饰，提升了整体的质感。用料方面，车内大面积采用了皮质材料包裹，触感细腻，呈现出一定的豪华。方向盘部分采用三幅式设计，并支持上下前后调节，驾驶员可以更好的调整合适的握持状态，多功能按键集成了音量调节、语音控制等常用功能，提升了行车操作的便捷性。车内配备了12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控触摸屏，显示效果清晰，界面设计直观。车机系统搭载了高通骁龙8155芯片，运行流畅，车机功能包括导航、4G网络、语音识别、CarPlay、HiCar等智能手机互联功能。另外值得一提的是，中控屏幕、空调出风口、按键区域等形成了一体化设计，强调了规整性。
丰田亚洲龙的车身尺寸为4990×1850×1450mm，轴距2870mm，前排座椅采用真皮与仿皮材料，填充物柔软且包裹性良好。空间体验上，身高175cm的乘客落座前排，头部空间约为一拳，后排的腿部剩余空间超过两拳，头部空间也能留出约一拳，乘坐体验舒适。储物方面，车内的储物空间设置合理，前排中央扶手箱提供了较大的储物容积，方便放置随身物品。车门内侧设置了杯架和储物槽，手机、钱包等物品可以方便地放置其中。后排座椅背部也设有储物袋，方便乘客存放小物件。此外，后排座椅支持按比例放倒，可进一步扩展后备箱的储物能力。
配置方面，亚洲龙配备了自动双区空调，前排座椅加热功能在冬天也比较实用，而无钥匙进入系统和远程启动功能也为日常用车带来了更多便捷。安全性配置方面，亚洲龙标配了10个SRS安全气囊，并搭载丰田的Toyota Safety Sense智能安全系统，支持自适应巡航、车道保持辅助、盲点监测、自动紧急刹车等功能，提升了行驶安全性。另外，车辆还具备360度全景影像、倒车车侧预警和DOW开门预警系统，进一步提升了安全性。
动力方面，2.0L双擎版亚洲龙由2.0L自吸发动机与电机组成，发动机最大功率为112kW，峰值扭矩为188N·m，电动机的总功率为83kW，总扭矩为206N·m。在油耗方面，车辆的WLTC综合油耗最低为4.31L/100km，油箱容量为49L，据此估算续航里程可超过1000公里。
在行驶动态表现上，丰田亚洲龙的动力输出平稳，起步加速迅速顺畅，整体加速过程较为线性，没有明显的顿挫感，并且相较于2.0L燃油车，在提速劲道上更出色，日常超车场景也能一气呵成的完成，开起来比较爽快。底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂与后双叉臂式独立悬挂的组合，调校偏向舒适性，能够有效过滤路面的细小震动，特别是在通过城市中的坑洼路段时，车内的舒适感得到保障。同时，悬挂系统也能提供适度的支撑性，在高速行驶时，车身稳定性较好，不会有明显的车身侧倾。转向部分手感轻盈，反馈也比较清晰，透过方向盘可以较好的掌控车辆状态。静谧性方面，低速行驶时由于电机的作用，车内的安静程度较高，而高速行驶时，风噪和胎噪控制得当，车内虽然能感受到，但不会有过于嘈杂的感受。
总的来说，丰田亚洲龙2.0L双擎版本的综合产品力还是不错的，设计、配置、空间和动力表现都一如既往的均衡，而且我个人认为，2.0L双擎版本的入手度最高，它开起来比燃油版更顺滑，价格上又比2.5L双擎版有优势。说到这里，如果你的预算在此区间，你会考虑丰田亚洲龙吗，如果考虑，又是否会优先选择2.0L双擎版本呢？不妨留下你的看法。
