纯电车企都回头做增程，理想问界现在吃饱存余粮做纯电？
增程神教，越来越热闹。
除了蔚来这样纯电忠实的信徒外，不少的造车新势力，都开始或已经押注增程成为他们的下一增长点。
据36氪报道，截至今年9月，小鹏汽车的增程车项目已经明朗，今年上半年已完成核心零部件定点，首款增程车正在全力开发当中，预计2025年下半年量产。
具体来看，有消息人士透露，小鹏的增程车型“是以G9为原型车开发，主要针对20万元以上价格带”的中大型SUV，并且下线时间“不会晚于明年四季度”，届时小鹏也将形成纯电与增程两大车型产品阵列。
在小鹏之外，早在几个月前，小米也被曝出正在规划主打家用的增程SUV车型，或将在2026年上市。而继承小米精神的智己同样被传出，将在2025年一季度发布一款对标理想L7的增程式SUV车型。甚至吉利旗下聚焦纯电的极氪，也放出了要做增程的风声——CEO安聪慧也在009光辉的发布会上，面对媒体咨询未来是否有增程计划时称：“未来不排除做增程混动车”。
此外，今年下半年的重点增程产品零跑C16、阿维塔07、深蓝S05等车型也已经快要全部和大家见面了。
这也同去年年底李想的大胆预判，不谋而合。
图源：李想微博
遥想大众中国CEO炮轰理想力推的“增程式是最糟糕的方案”言论，已经过去了四年。在这四年时间里，增程车型的占比不断增加，甚至在过去的一年中进一步加速，销量占比增长超过5%。相比之下，纯电的新能源车的批发销量占比已经从一年前的接近七成跌落至今年7月的刚刚过半。
那么，为什么增程这个被大众和长城等多个老牌车企高管公开宣称落后的技术，能够在电池续航屡创新高的当下“开历史的倒车”，还越发展越好？随着增程神教的“信徒”越来越多，本来在舒适圈中的理想和鸿蒙智行，是不是也该为自己纯电车型的未来担忧一下了？
01
很懂技术的纯电车企，不懂中国消费者？
想要了解为何如此多的新能源汽车企业会对增程“前倨后恭”，自然绕不开这项技术的缺点。而总结下来其实无外乎三点：馈电时动力衰减明显、充电速度较慢以及增程器发力状态下噪音较大。
而这三大缺点，对于一个背着“充电宝”的增程车来说是无法避免的。
众所周知，增程车往往是“小电池+大油箱”的串联组合，在电量无法支持纯电模式的时候，就需要增程器的介入，来完成用油发电再转为动能的过程，但当前绝大多数发动机效率都是跟不上电耗的，也就电机基本都无法全力输出，自然而然会出现馈电时动力衰减的情况。
此外，跟不上电耗的发动机效率，也让增程器成为了增程动力系统“水桶”中最短的一块“木板”，馈电状态下自然需要高负荷或满负荷运转，这就导致了增程器工作噪音非常大，即便各车企做出了不少降噪方面的努力，但相比于纯电的体验，还是差了太多。
最后，小容量的电池同样决定了增程车的充电效率难以同主流的纯电车型相比，也闹出了不少充电站“拒绝”增程的笑话。
放在四年前，无论是哪家纯电车企，看着正在不断突破上限的续航里程和加速铺设的补能设施，都憧憬着长续航、快充电、充电站充足的美好未来，对背着发动机跑来跑去的增程技术嗤之以鼻、认为背着油箱到处跑的电车是一项终将会被且很快会被淘汰的技术，也是情理之中的事情。
但是，自诩很懂技术的车企，却还是低估了中国消费者对于用油“安全感”的依赖性。
作为增程式技术的主力车型，SUV的客户群体天然就有大比例的家庭用户。这类用户的日常生活几乎都集中在城市中，日常出行半径其实不高。以长距离通勤著称的北京、上海来说，来回一天通勤往返最多可能也就是百公里左右，增程的纯电续航完全可以满足。
在绝大多数通勤较短的同时，家庭用户又有着对极高补能效率的追求。
李想曾以亲身经历举例子：“我自己跑长途的时候，一个人在那里充电1、2个小时都无所谓，我还能看看手机，甚至有点像玩游戏一样拿手机去找充电桩。如果我带着老婆、父母、孩子到处找充电桩，在那里排着队充电，这就是很大的灾难了！尤其是节假日，因为节假日是潮汐效应，是平常排队的大概4倍-5倍。”
就这样，将增程车的纯电里程覆盖提高到150km之后，理想拿出了理想one这个经典“奶爸车”的原型，也拿下了中国家庭高端SUV的市场份额。
此后，被誉为中国车企中最优秀产品专家的理想，又将冰箱彩电大沙发的家庭配置搬上了车，也进一步提升了增程SUV产品的市场份额。
跟随着理想脚步的“华为版理想”问界的成功和“平价版理想”零跑的大卖。新能源每份销量周榜前三几乎都被增程车包揽，也似乎在向其他车企喊话，“只要加入增程神教，就能享受到旗下产品畅销的感觉”。
在这样一而再再而三的示范之下，曾经对增程嗤之以鼻的车企，也都在市场老师的教训之下，纷纷回头乖乖补课了。
02
增程“乱纪元”，理想华为加速突围
不过，虽说这些回头“补课”的纯电车企没有赶上增程发展的黄金时期，大家一拥而上之后的未来也未可知，但真要论当下最慌的究竟是谁，我想大概并不会是以小鹏、小米为代表的纯电车企。
因为当越来越多的车企都想要进增程市场浑水摸鱼的时候，留给理想与鸿蒙智行这些原住民“突围”的时间也越来越少了。
毕竟，就当前来看，这两家还尚未拿出一款能在纯电市场中翻起水花的产品。
其中，作为新势力电车品牌中一骑绝尘遥遥领先的尖子生，理想却在初入纯电市场之时，也被纯电市场的当头一棒打得嗡嗡作响。
在进入2024年以前，理想凭借L7、L8、L9三款爆卖的增程SUV巩固了自己绝对的新势力之王后，快速制定了向纯电发展的策略。
按照其去年年底的规划，3月发布MEGA ，下半年发布3款纯电SUV。其中，M9、M8将在2024年内量产，M7预计在2025年一季度量产。2月，理想创始人、CEO李想信心满满的表示，今年将是理想汽车史无前例的产品大年，到年底，理想将组成“4+4”产品布局（4款纯电车型和4款增程式电动车的产品矩阵）。
然而，MEGA标新立异的外观却引发了舆论风波。上市72小时大定仅有3200余辆。而原本预计年销8万辆的理想MEGA，本应大卖的前两个月中，仅分别卖出3229辆与1145辆。
面对MEGA的滑铁卢，理想快速做出了反思和调整。
据晚点报道，3月21日，李想在内部信中写道，理想误判了纯电战略节奏，错误地把MEGA的 “从0到1” 阶段（商业验证期）当成了 “从1到10” 阶段（高速发展期）进行经营。
图源：李想内部信
此外，理想在一季度财报发布的电话会议中，他也直言“公司今年不会发布纯电SUV产品，会放在明年上半年”，“现阶段销售中高端纯电SUV，足够多的自营超充桩是必要条件，我们认为，当自营的超充桩数量达到和特斯拉中国相近的数量时，才是产品推向市场的合适时机”。
无论如何反思、纯电车型怎样“跳票”推迟，高端纯电终将会是理想要踏入的领域。不过，就目前来看，就算理想做好像蔚来一样的补能设施，并像过去一样愿意低头倾听消费者的需求，也只是拿下纯电贴身肉搏的入场券罢了。
而相比于被市场教育之后立马收缩的理想汽车，鸿蒙智行则显得头铁了很多。但可惜的是，即便其进行了多次尝试，但在问界之外，同奇瑞、北汽合作推出的智界与享界旗下的纯电车型，销量却难言成功。
去年11月，华为和奇瑞打造的纯电中大型轿车智界S7发布，但在发布会后三个月，相关交付却仍然一拖再拖。
在交付都难以保证的情况下，智界S7前四个月的总销量刚刚超过2000台。不过，或是因为内部将智界滞销的原因归咎于产能问题而非汽车本身，在半年后的4月份智界S7进行二次上市，三款车型的价格全部下调两万元。
这样重新上市+降价的组合拳，确实在短期内提振了销量，但在两个月后销售数据迅速下滑，8月销量更是跌破千辆，也宣布了华为首次试水纯电难言成功。
图源：懂车帝
而就在智界的销量向下俯冲之时，第三界享界的销量，也难以复现问界的奇迹。
享界S9上市后，余承东曾晒图透露，享界S9上市72小时大定数量为4800辆。而根据车fans创始人孙少军在其微博给出的数据，享界上市近一周，累计锁单量已经来到7500-8500辆这一范围内。
按这样的销量来看，作为一款超过40万元的纯电轿车，其实已经不差。因为至今尚且没有出现一款在每个月稳定出售三千辆以上的豪华纯电轿车。但相比于上市两小时大定破万，上市三周大定超三万的问界M9，还是相差较远。
其实至此，无论是车企内部还是外界的有关人士都已经看清，理想与华为的关系已经不像去年一样剑拔弩张，李想也不会再因为华为的进场而焦虑到睡不着觉，反而在如何安稳度过从增程向纯电的阵痛期这个问题之上，成为了对方“过河”的重要参考。
不过，随着增程领域的玩家越来越多，本来泾渭分明的增程市场即将迎来一轮重新洗牌，而理想与华为，则需要在这潭水彻底变浑之前，拿出自己有能力在代表未来的纯电市场立足的现实证明。
参考资料：
1.《纯电不好卖，华为也没辙》，电动汽车观察家；
2.《纠偏“增程落后论”从阿维塔开始》，道哥说车；
3.《纯电生意不好做，理想取消今年纯电车发布计划》，晚点LatePost。
