连续5个月整体销量同比下滑，其中7、8月份销量下滑幅度竟分别高达31%、23%。1-8月份累计销量10万辆，同比下滑8%。
这就是于柯鑫履新沃尔沃大中华区销售公司代理总裁一职8个月以来交出的答卷。而且，沃尔沃这样的销量表现，还是建立在大幅降价基础之上的。比如，沃尔沃的销量支柱XC60目前终端优惠价已接近16万元，另外主销车型S60、S90的终端优惠价也已超过12万元。
而对于沃尔沃今年以来在中国市场取得的这样的成绩是否满意，或许沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林更有发言权。
不过，在外界看来，沃尔沃在中国市场走下坡路已是不争的事实。这不仅表现在沃尔沃整体销量的下滑，而且在新能源板块，沃尔沃今年以来的表现也尤为差劲。数据显示，1-8月份沃尔沃在中国市场，新能源汽车累计销量仅8619辆，同比下滑13%。
而对比来看，沃尔沃前8个月新能源车累计销量还不及主流造车新势力单车型一个月的销量高。而且在今年中国新能源汽车市场整体销量同比增长的情况下，沃尔沃新能源车型销量却逆势下滑，可见其新能源产品并没有得到消费者的肯定。而在新能源车型缺乏竞争力的情况下，也进一步让沃尔沃的前景充满危机。
除了销量大幅下滑，沃尔沃亚太区总裁袁小林因在成都车展上的一席话还遭到不少网友的抨击，更是将沃尔沃推到舆论的风口。据悉，袁小林公开对汽车智能语音控制功能进行吐槽，他举例说道，用户发出“请打开天窗”指令，语音系统回应及打开天窗约需4秒，而物理按键仅1秒即可实现，“这样设计的意义在哪？”。而这种言论，被不少网友评价为：对汽车智能化的保守之见。
虽然之后，网络上出现了很多对袁小林此番话解释的文章，表示网友的评论有些断章取义。同时有些文章中还表示，袁小林的本意被曲解，沃尔沃反对的绝不是智能语音或者其他智能化技术创新，他反对的是对用户没有真正价值，纯粹为了追求眼球效应的伪创新。
要知道，在汽车智能化时代，汽车消费群体以年轻人为主，他们对豪华车的理解不局限于传统品牌概念的堆砌。即便是奔驰、宝马这样的一线豪华品牌，遇见智能化的慢半拍，也同样会被年轻用户吐槽，更何况是在智能化方面毫无亮点的沃尔沃。因此，袁小林的言论遭到网友的抨击，也就可以理解了。
当然，对于汽车智能化沃尔沃其实偏向于保守，比如沃尔沃汽车CEO骆文襟曾对外公开表示，智能汽车终归还是一辆车，不是一个长了轮子的手机。而目前来看，沃尔沃在智能化方面有何建树？这个问题的确不好回答，毕竟沃尔沃在智能化方面的竞争力远不及造车新势力们。
此外，虽然沃尔沃一直在讲“安全”的故事，但在目前这个新能源汽车成为主流的时代，沃尔沃在新能源领域的安全优势究竟体现在哪些方面，对于普通消费者来说或许很难给出答案。并且在各大车企均把安全性能放在重要位置的情况下，沃尔沃的安全标签早已经不明显。
反观，以换电为优势的蔚来，有超级奶爸车之称的理想汽车，已经在新能源市场混的风生水起。不得不说，在新能源时代，沃尔沃已经丧失赢得消费者认可的最大“资本”。
虽然沃尔沃一直对外鼓吹其安全性高，但却频频被打脸。先不说三年前沃尔沃长期霸榜车企召回数量榜单第一，就说今年过去的8个月内，沃尔沃就已发起了两起召回通知。
其中一起为由于软件问题，导致转向灯不工作，无法向其他交通参与者提供转向信号，增加事故风险，而召回6608辆沃尔沃XC40。由于XC40销量极其惨淡，6608辆几乎相当于其去年全年的销量。另外一起为，由于第二排座椅安全带的固定螺栓没有按照规定拧紧，当车辆发生碰撞事故时，安全带固定螺栓可能松动，而召回1200辆进口XC90。
写在最后
销量连续下滑，新能源市场迟迟打不开，沃尔沃在华陷入尴尬中，而面对这样的局面，新上任的大中华区销售公司代理总裁于柯鑫是否感到危机重重？而袁小林对于智能语音的言论，将沃尔沃推到舆论风口，是否又令沃尔沃再次陷入舆论危机中呢？
