编辑导语：一季度车企普遍迎来开门红，奇瑞、吉利在增速上领跑国内传统车企，其中，吉利还在销量目标完成度上达到25%，在已经公布数据车企中排名第一。
奇瑞同比增长60.3%
4月1日开始，国内主要的车企集团以及新能源品牌陆续发布3月份销量。与去年同期相比，今年一季度，大多数车企均实现了“开门红”。整体市场而言，乘联会数据显示，3月，全国乘用车厂商批216.5万辆，同比增长9%，环比增长66%，今年以来，国内车企累计批发销量556.5万辆，同比增长10%。
1日晚，比亚迪公布3月销量称，3月份实现销量30.2万辆，同比增长45%；今年一季度，比亚迪销量62.6万辆，同比增长13.4%。同一时间，长城汽车也对外公布了3月份销量，旗下五大品牌3月份累计销量10万辆，同比增长11.2%；1-3月份，长城汽车销量27.5万辆，同比增长25.11%。
不过，从数据上也不难看出，比亚迪的增速正在进一步放缓，2023年同期，比亚迪的增速为92.81%。事实上，比亚迪3月份销量大增，离不开其不断推出荣耀版车型、大打价格战的影响，尤其是秦plus、驱逐舰05、宋plus等荣耀版的热销；相关数据显示，秦家族3月销量达到4万辆，而宋plus销量同样也站上4万台阶。
除比亚迪、长城外，2日下午，奇瑞集团也公布数据称，3月销量达到18.1万辆，同比增长45.3%；一季度累计销量52.9万辆，同比增长60.3%。而这一增速，在目前已经公布销量的国内车企集团中排名第一。近年来，奇瑞与比亚迪算得上国内销量增长最快的两家车企集团。2020年时，奇瑞集团全年销量还仅为73万辆。
在增速上仅次于奇瑞集团的是吉利汽车，其于港交所公布的数据显示，今年一季度，吉利汽车实现销量47.5万辆，同比增长49%。
同时，还有一家车企的表现值得关注。2日晚，东风公司发布销量快报称，一季度销量达到66万辆，同比增长28.3%，快报内容显示，东风主要合资以及自主板块在今年一季度均实现同比增长，对于东风公司而言，这是久违的开门红，在这之前，东风公司已经经历了连续6年的销量下滑。
同日，一汽集团公布销量称，1-3月，一汽集团实现整车销量71万辆，同比增长9.5%。
吉利目标完成25%
整体上来看，以上车企的“开门红”为其在2024年的发展奠定了一个好的开始；不过，从目标完成度的角度来看，几大车企后续面临的压力不一；今年初，各大车企曾公布了高低不一的2024年目标。而在以上一众公布了销量目标的车企中，吉利汽车目前的销量完成度最高。
2024年吉利汽车制定了190万辆的销量目标，以一季度数据来看，其目标完成度已经达到25%。
紧随其后的是一汽集团，今年初，一汽集团党委书记、董事长邱现东表示，“2024年，集团公司要全力夺取最优经营成果，必达销量347万辆，营业收入6360.3亿元。”一季度的74.3万辆销量，意味着一汽集团的目标完成度达到21%；而久逢开门红的东风，今年将目标定在320万，现也达成了20%。
在传统车企集团中，目前来看，长城汽车的完成度相对偏低。按照规划，长城汽车的目标与吉利汽车相一致，24年的目标也定在了190万辆，而其27.5万辆的销量表明，其现在仅有14%的目标完成率；
作为2023年国内新能源车销量的龙头老大，比亚迪此前并未对外公布24年销量目标，不过， 比亚迪董事长王传福曾在2023年财报投资人沟通会上表示，“预计 2024 年销量在 2023 年基础上增长至少 20% 以上。”而以此来看，今年一季度比亚迪同比13.4%的增速，表明比亚迪还没有达到王传福预期。
前不久，业内最新传出比亚迪于近期确定了王朝、海洋网2024 年的内部销量目标。消息称，王朝网销量目标为 170 万辆，海洋网目标为 160 万辆。对此，中车网也向比亚迪相关负责人求证，不过，截至发稿前，对方暂未回应。而倘若消息属实，以330万目标来看，今年一季度，比亚迪约完成17.7%（58.6万辆）。
奇瑞集团没有公布2024年具体销量目标，仅对外表示，2024年的目标是超过行业增速10-20%；从这一目标来看，现阶段奇瑞大幅领先行业。
需要关注的是广汽埃安，广汽埃安是今年主流新能源车企中，少有的销量出现同比下滑的车企。3月份，广汽埃安销量3.25万辆，同比下滑18.7%，整个一季度，销量为7.36万辆，同比下滑6%；而其在2024年制定了80万的目标，目前仅实现不到10%；网约车红利消退背景下，广汽埃安正面临增长困局。
新势力完成率偏低
除了上述的车企集团层面，在新势力品牌中，问界、理想表现相对突出，与其他新势力品牌正在快速拉开差距。数据显示，今年一季度，问界销量8.58万辆，同比增长639%；而理想销量为8.04万辆，同比增长53%，问界也以约5000辆的优势成为一季度新势力销量冠军。
问界、理想之后，新势力销量断层明显。零跑、蔚来为第二梯队，一季度蔚来销量3万辆，同比下滑3%；零跑的销量达到3.34万辆，实现218%的同比增长。而小鹏、哪吒作为第三梯队，在销量端表现均不乐观，一季度，小鹏销量1.87万辆，同比增长2.7%；哪吒销量2.44万辆，同比下滑6.5%
而从目标完成度的角度来看，新势力阵营中更没有一家超过20%，未来面临的增长压力巨大。问界的60万目标，现实现了14.3%；理想在MEGA遇挫后，下调目标至56-64万辆，约已实现14.2%；零跑、蔚来则有13%；哪吒、小鹏则不到10%，其中，以小鹏28万目标来看，其仅实现6.6%，完成度垫底。
值得一提的是，国内汽车正在进入淘汰赛阶段，在业内人士看来，未来三年汽车行业会进入大决战的阶段，市场格局将会重塑。在这其中，边缘、弱势的车企/品牌均有被淘汰的风险，而在以上车企/品牌在国内市场内卷、大打价格战的同时，中国的汽车市场在3月末迎来了一位新的“野蛮人”。
3月28日，小米SU7上市之后，带着传统车企前所未见的流量和热度，给各大车企/品牌结结实实上了一课；在SU7上市24小时后，小米汽车称，SU7的“大定”数量达88898辆。而雷军最新透露的数据称，目前超过10万人大定，锁单量超过4万单。小米未来能否进一步搅动市场值得关注。
