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欧盟出台的《新电池法》中，针对中国的电动汽车有了一条需要对“电池回收”进行一定的售后处理。
直白一点说，就是要中国把报废的电池，全部都给回收回去，他们不想因为处理这些废旧电池，造成空气污染。
中国作为一个电动汽车出口大国，欧洲的新能源电池提升标准，更像是在把所有的压力，都推向中国。
那这些欧盟的新规定，对于中国来说，到底是挑战还是新的机遇呢？
欧盟新规，对中国企业造成的影响？
新规定一出，意味着中国的电动汽车企业需要投入更多的运营成本了！
比如在信息管理、碳足迹等方面，都是需要完善的系统去处理的，企业若是不能解决这些问题，很有可能走不出国门。
但想要解决这些问题，不仅仅要解决问题，更要投入大量的资金。
对于一个刚成立的企业来说，只需要按照新规去操作即可，但大型的车企，想要完成新规的实施，意味着他们需要花费更长时间去进行产业的升级和调整。
更为麻烦的是，欧盟给出的时间节点，只到2026年。
要是在这个之前，中国没有达到欧盟的标准，那车企将会面临着无法销售到欧美国家的问题，那竞争力将会快速下降。
面对这些情况，中国的汽车制造商，必须尽快地适应欧盟的规定。不仅如此，各大车企还要针对技术创新上，做出更多的需求满足。
对于欧盟的新规，大部分网友都看出一些门道，认为是中国的电动汽车压缩欧盟的汽车市场，所以导致他们采取各种“新规”，来压制中国企业的发展。
不管如何，这个新规已经发出来，那欧盟肯定会按照这个新规定去执行。中国若是不去完成产业升级，必然会被淘汰出局。
那中国企业，该如何去应对呢？
已有企业符合标准
在欧盟新规出来之后，各大电池企业和车企，都在拼命地创新。安徽的星恒电源车间里，更是一片忙碌的景象，他们的订单产量已经排到明年。
为什么在其他公司都有萧条迹象的时候，这家公司还如此的红火呢？
其实，这都是跟他们符合新规有着脱不开的关系。星恒公司，是全球第一家拿到新规定证书的企业，欧洲客户很是满意，所以在众多的企业之中，选定星恒公司为合作对象。
欧盟的新规，是从2023年的8月发出来的，这份新规之中，从设计、应用、回收都有相关规定，刚开始看到这些规定的时候，星恒企业也觉得面临着很大的难关。
但这份标准并不是只针对中国，日本、韩国、欧洲自己的企业，以及第一电动车特斯拉一样要遵循这个标准，所以中国若是不去遵循，只有被淘汰的份儿。
为了尽快获得新标准的认可，星恒立即投入10亿元，去研发和处理废旧锂电池，成为国内首个锂电池实现生产、出售、回收、二次分解生产的闭环发展企业。
对星恒企业来说，这是一次挑战，也是一次机会。能够脱颖而出，必然能够吃到第一批螃蟹，只有高标准，才能让企业不断地适应社会发展。
中国已经是连续9年，占据全球新能源汽车销量第一的位置。仅仅是2023年的新能源汽车出口量，已经高达120万辆，新电池规定发出来之后，中国在未来3—4年时间里，必然会遭受一些对外出口的压制。
不过，中国也在积极地研发技术，未来很有可能新能源电池回收，不但不会耗费更多的资金进去，反而能够变废为宝，二次利用于电池生产之中。
走出去能回来，确保资源回流
针对欧盟的要求，中国相关行业里的专家，也提出新的方法。
把回收厂直接开到国外的地盘上，这样就能降低运输的费用，直接在当地进行回收处理。
而这些回收的电池，又能够确保资源回流，不去开采更多的新资源，这对于企业的发展来说，也是一大新的突破。
有压力才有动力，现在很多新能源的原材料，都是从国外进口的，因此首次去制作电池的时候，需要花费很多的资金投入。而这些电动汽车的产业，也是在国外销售出去的，不如直接把产能进行国际大合作，把这些分解技术，直接在国外进行。
到目前为止，宁德时代、国轩、蜂巢能源等企业，都有在欧美地区建厂的想法。
不过，行业进行大洗牌，依旧是弊端更大。一些运营十多年的大型产能，因为欧盟的新规，就要进行一次“脱胎换骨”，必然会伤到筋骨，如果不能想到一个万全之策，贸然地去更新，只会造成产能骤降。
河北定州曾是中国最大的报废电池回收处，但在这报废电池上，当地的厂却吃了不少苦头。因为回收的成本过高，而在分解、破碎、打成粉阶段，又需要很多的程序操作，这些十分耗费资金。不仅如此，处理报废的电池，这对当地的环境造成污染，因此报废的产能需要得到控制。
很多企业都是因为要减少污染，只能减少产能，被迫少赚钱。随着欧盟新规的实施，目前国内一些龙头企业，已经开始去调整原材料的布局，鼓励大家从销售处去回收电池。
2023年，国内的900多万新能源电动汽车销售之中，就有6成的比例，签约下回收电池项目。
这些电动汽车的车主，会在电池报废之后，直接运输到购买处进行回收，他们也能得到一笔丰厚的补贴资金。
中国很多企业，都在研发电池回收技术，能够从电池之中，去提取到二次可以循环利用的材料。只是，因为没有相关规定的落实，导致这些企业的发展较为散漫，而这一次欧盟的这一剂猛药之下，更能加快中国对废旧电池的研发以及循环利用产能发展。
这对中国车企来说，并不算坏事情。
结语：欧盟所实施出的“电池新规”之中，并不是只针对中国的电动汽车，而是全球的电动汽车都是一样的，哪怕是特斯拉这样的车企，也会进行大范围的创新改变。可见，我们的起点线都是一样的，但谁能更早达到终点，才是真正占据市场份额的底气。
