今年上半年，比亚迪研发费投入大涨42%，达201.8亿元，创下历史新高，在A股超5300家上市公司中排名第一，成为当之无愧的“研发王”。在大量裁员的寒潮下，9月13日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在微博上表示，比亚迪员工总数突破90万，也成为A股上市公司里员工人数最多的，比第二名还要多40多万人。
与这两个数字相对应的，是比亚迪的单车利润，为8500元。
比亚迪就是这样一个特立独行的存在，短短三十年，比亚迪已经成长为同大众、通用一样的车企巨头：在车型范围上，覆盖从几万块钱的A级车到一百多万的仰望；在技术上，为行业贡献了刀片电池、e平台、云辇、易四方等技术；在全产业链模式上，构建了降低成本的自研自建模式……至今还没有第二个企业能做到这样的技术布局和产业规模。
而得益于规模化与全产业链优势，在让利消费者的同时，比亚迪也在通过强有力的成本控制获得合理利润，保证企业在高质量发展与消费者普惠之间实现平衡。
当技术坐标足够清晰，研发脚步始终坚定，水到渠成的成功，仅仅是时间问题。也正因如此，对于比亚迪这种已在技术与研发投入中实现良性循环的车企而言，别管车市顺势还是逆势，对其来说，无论何时，都是最好的黄金时代。
时间的复利 技术的红利种
一棵树最好的时间是十年前，其次是现在。
技术始终是一件种树活儿——需要贯彻长期主义、夯实技术基础，通过时间累积，带来指数级增长的丰厚复利。数据对比看才有意义。如果将视野抬高一点，纵观整个中国市场的主流上市车企2024年半年报，比亚迪的研发投入不仅高于特斯拉的161亿元，更是几乎等同于长城、理想、吉利、长安的研发总和。
若按照研发强度来看，比亚迪研发强度已经超过奔驰、宝马、Stellantis、特斯拉等海外巨头。
而这并非是今年独有的趋势，甚至都不算“新常态”，这已经是比亚迪的常态。
从2011年开始至今的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有的年份研发投入甚至是同期净利润的数倍。即使在2019年是比亚迪业绩最艰难的时候，也是中国自主品牌汽车市场份额跌破40%的时候，站在悬崖边的时候，比亚迪没有选择放弃。
“在2017年到2019 年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到 2019 年，净利润只有 16 个亿。但是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了 84 个亿。”王传福曾感叹道。不仅舍得“砸钱”，也舍得“砸人”。根据公开资料，与2021年底的29万人相比，比亚迪现在的员工总人数，在四年时间里实现了高达200%的增幅。
事实上，比亚迪在去年就已经超过了大众集团，成为了全球员工最多的车企，而且在过去两年，比亚迪招聘了近5万名优秀应届大学生，持续助力大学生就业。
功不唐捐，玉汝于成。站在扎实的自研基石之上，比亚迪的技术，才能一步一步，迈向世界之巅。
技术“鱼池”变“汪洋”
凡战者，以正合，以奇胜。
中国汽车产业的更迭说明，技术“拿来主义”这种只追求眼前的短期利润，无异于刻舟求剑，大浪淘沙之下，能活下来的企业，必须筑建自家的技术堤坝。
“20年来，比亚迪研发累计上千亿，用技术创新打造属于自己的技术鱼池，我们一直在做一道证明题，证明比亚迪可以，新能源可以。”
而现在这个“鱼池”，更像“汪洋”。
截至目前，比亚迪全球范围内申请的专利总数已超过4.8万项，其中授权专利超过3万项。也正是通过极高的自研率、对整车供应链的高度整合，让比亚迪构建了领先的成本优势，能够快速进入“技术复利期”，每隔一段时间就有新的技术出来。
尤其是在智驾领域的成绩十分典型，比亚迪智驾系统从最初的寂寂无名，到如今的行业第一梯队水平，再次上演了“比亚迪速度”。
王传福曾公开表示，比亚迪将在智能化领域投入1000亿元，在今年举办的2024腾势汽车科技日上，比亚迪宣布将持续加码智能驾驶，已自研车载计算平台，成立感知实验室、研发端到端大模型并自建超算中心。比亚迪的技术鱼池储备雄厚，且能在竞争异常激烈的国内车市中保持领先，也正是依靠人才，尤其是研发人才的重视。
在今年6月的年度股东大会上，王传福强调道：“在比亚迪，技术为王，创新为本，核心就是研发人员。”在他看来，比亚迪的优势不在于财报有多少资产、利润，而在于财报上没有体现的10万名工程师“天团”，这才是比亚迪未来发展和持续增长的基础。
所以不论何时，比亚迪的人员结构中，研发人员永远占大比例。李云飞介绍，比亚迪90万员工中，技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企。2024年迎来的万名应届毕业生，研发人员占比近80%。
值得注意的是，顶级毕业生被比亚迪吸引的趋势，在今年的校招中体现得更加鲜明。2024年比亚迪校招总人数为1.13万人，其中硕博占比67%以上，2024年校招毕业生中，博士占比10%，相较于2023年校招博士占比3%大幅增长。如今，高学历、就业范围广、人才质量高已经成为比亚迪招聘的标签。
“造物先造人”的比亚迪，正在授之以鱼，更授之以渔之下，在自己的技术汪洋中，行驶着一艘艘创新巨轮。
开创出海2.0时代
伴随着中国品牌技术的提速，中国车企也迈入字面意义的“大航海时代”。
今年5月，隶属于比亚迪公司的开拓者1号“Explorer No.1”首次抵达美洲大陆，停靠在巴西伯南布哥州的苏阿佩港口，船上共装载了用于供应巴西市场的5459辆新能源汽车。
比亚迪的出海征途成为中国品牌走向世界的一个标志性事件，“国车自运”时代到来，不仅是技术与市场的对接，更是“中国制造”向海外再次跨越的生动注脚，也标志着中国品牌出海进入了“2.0时代”。
与单纯产品出口的1.0时代相比，2.0时代的特点显而易见：技术驱动、品牌全球化、本土化战略和全球价值链的参与。本土化战略成为比亚迪出海成功的关键因素，这不仅仅体现在产品的本土化设计上，更涵盖了营销策略、售后服务和供应链管理的本土化，不仅通过直接出口与海外经销商共同拓展海外市场，还积极实现本土化生产，比如自建的泰国工厂，与合资伙伴共同建设的乌兹别克工厂等。
对市场前瞻思考和全盘布局，构成比亚迪高价值出海真正的驱动力，但归根究底的，肯定还是过硬的技术。坦白讲，面对复杂多变、对中国制造总是带有更严苛审视的海外市场，空有信心远远不足以构成持续性竞争力。中国车企若想出击海外，必须要拿出技术真本事，赋予更加无可替代的领先体验，才能硬刚那些在当地根深蒂固的汽车巨擘。
事实证明，今天的比亚迪做到了，数据也证明，比亚迪还可以做得更好。
而在技术和人才等引擎的驱动之下，这场航海的终点，指向的是一个由世界级中国品牌引领、属于新能源汽车的未来。
