如题所述，日前，德国豪华汽车制造商梅赛德斯奔驰宣布正式退出腾势汽车（Denza），并将其所持有的腾势汽车10%股权转让给比亚迪（BYD）。换而言之，这意味着腾势将成为比亚迪集团控股全资/独资掌舵的子品牌。
回顾历史，腾势汽车是在2010年开始兴起，并由燃油汽车发明者梅赛德斯奔驰，以及全球新能源汽车巨头比亚迪以各50%持股的比例合资开创而来，是国内第一家定位高端的新能源汽车合资品牌。
在成立初期，腾势的前身是比亚迪戴姆勒新技术有限公司，当时新能源汽车市场环境尚未成熟，公司的发展并不如人意。直到2016年，公司正式更名为腾势新能源汽车，并陆续推出数款车型，但销量一直欠佳。
2018年，腾势仅卖出1,974辆新车，同比大跌58.12%，而过去5年来，腾势一直依赖股东双方“输血”得以生存，股东双方合计增资7次，增资金额累计超40亿元人民币。
直到2021年，腾势汽车迎来转折点，同年12月，比亚迪扩大对腾势的持股比例，股比从原来的50%提升到90%，而梅赛德斯奔驰的股比则降至10%。至此，比亚迪开启对腾势汽车技术、产品、渠道全方位的改革，腾势汽车定位新能源豪华品牌。
翌年8月，改革后的腾势推出全新车型，也就是腾势D9。结果这款MPV成功让腾势咸鱼翻身，在国内市场卖的火热，还连续两个月销量破万，成为30万元人民币以上新能源豪华MPV的销量冠军。
除了销售主力MPV车型，腾势还相继推出了N7、N8等SUV车型；为提振销量，今年腾势汽车持续发力，旗下最新推出的Z9 GT轿跑将在近期上市，瞄准保时捷Taycan等潜在竞争对手。
