众所周知，前段时间余承东表示称，2023年1-3月份，华为智选车业务已经盈利了，而4月份，预计整个车BU都会盈利。
很多人为余承东叫好，称如果没有智选车业务，估计华为车BU盈利是遥遥无期的，也有人表示，才盈利而已，有什么好说的。
但事实上，华为华为车BU而言，盈利真的不容易。因为华为不造车，只和合作伙伴一起造车，车BU的投入大，但收入真的不高。
先告诉大家一个数据，2023年华为车BU亏损了60亿，而实际收入是47.13亿，基本上可以推算出包含研发投入的总支出为107亿。
也就是说华为车BU如果要盈利，至少要收入107亿以上，每个月大约9亿元的收入。
你以为这107亿是这么好收入的？华为可是自己不造车，只和合作伙伴造车的，华为用三种业务模式，分别是HI模式，智选车模式、零部件模式。
其中零部件模式下，收入非常低，而在HI模式之下，与华为合作的阿维塔、极狐两款车，销量也不高，所以收入也低。
真正撑起大梁的，是智选车模式，这一块才是华为车BU收入的主要来源。
拿2024年3月份的数据为例，华为问界销量31727辆，其中M7为24598万辆，M9是6243辆，M5可以忽略。
而M7的均价大约在25万，M9的均价大约在50万，所以问界系列的销售额大约为95亿元左右，而按照媒体的说法，华为拿走其中的10%，也就是9.5亿元。
而这9.5亿之中，据称华为自己只拿了其中的20-30%，另外的70-80%是渠道拿走了，所以实际上这一块的收入也不高。
当然，华为的其它产品，比如激光雷达、ADS2.0、电机、电控、鸿蒙系统等也是要钱的，但一个月要收入达到9亿元，真的不是那么容易的。
所以华为车BU能够盈利，真的不容易，要感谢余承东，如果没有这个智选车模式，估计华为车BU盈利，真的还遥遥无期，因为投入实在是太大了，每年100多亿啊，要知道小米三年投了100亿，就将小米SU7造了出来。
