最近我们办公室来了一辆猛车——东风猛士917增程版。
开着猛士917在上海市中心行走，这种感觉非常特别。除了商务轻客，这是这几年我开过尺寸最大的车，而且是一辆新能源SUV。
先抛开猛士917最强悍的越野性能（上海确实找不到越野场地），如果我们每天开着这样一辆车日常通行，它会是什么一种体验？
而在不久前，我们也试驾过了坦克700 Hi4-T，这两辆尺寸相差不大，同是国内车市中尺寸最大、越野性能最强的新能源SUV，同时售价都在40万以上。
如果我们要选一辆，谁最合适？
猛士917 63.77-69.77万
猛士917其外观造型硬派且激进，带有一种悍马的既视感，因此被不少人称作国产悍马。售价为基础版增程版63.77万元、纯电版69.77万元，之前的创始版增程版67.80万元、纯电版73.90万元。
从好的一方面来说，猛士科技将越野车和电动化结合，也是源于东风超过半个世纪的造车底蕴，以及中国军车第一品牌“东风猛士”的军车基因。
你可以想像这辆大车在城市开起来是不是很麻烦？也不一定。
最让我惊讶的是，猛士917还配备了后轮线控转向系统，最小转弯半径仅为5.1米，使其在狭窄空间中也能灵活转身。
5.1米是什么概念？大众高尔夫的转向半径也要5.35米。也就是一辆体形庞大的大型SUV，它在掉头移位时比一辆紧凑级轿车还要灵活。这一点是猛士917非常特别的体验。
在动力性能上，猛士917增程版采用三电机配合1.5T增程器的组合，其电动机最大功率达到600kW（816马力），最大扭矩为1050Nm。搭载2挡自动变速箱，最高车速可达191km/h，官方百公里加速时间为6秒。
所以尽管猛士917的车重超过3吨，开起来也是毫不费力，很轻盈舒适。
最后是我们没法体验到的越野性能，但这一点毫不怀疑。超大行程空气悬架支持五挡调节，最大离地间隙可达335mm，配备前中后三把差速锁。
因为去年5月份，刚亮相的猛士917就表演了一场直拨阿拉善天坑。当时猛士917是从谷底静止起步，而且靠强悍的动力和越野性能爬上了坡顶。
坦克700Hi4-T 42.8万元起
坦克700Hi4-T极致版42.8万元，极境版46.8万元，这个价格比猛士917便宜许多。虽然坦克700尺寸上比猛士稍小，但其实也是小了不太多，因为都比奔驰大G要大。
同样抛开越野能力不谈，坦克700Hi4-T在日常代步驾驶，除了转向半径这一点无法也猛士相比外，我觉得坦克体验会更好。
坦克700Hi4-T，留下最深印象的是底盘舒适和操控都做得太棒。其次就是这套3.0T Hi4-T动力系统表现也不错。
坦克700Hi4-T不止是猛士那种1.5T增程，它采用的是一副3.0T V6双涡轮增压引擎+大功率P2电机的结构，动力输出和平顺性完全不是一个级别。
综合最大功率385kW，最大扭矩800Nm（限定版850Nm），配合9HAT混动变速箱，能达到5秒级百公里加速。
底盘就更有意思了，采用单腔闭式空气悬挂，能够比标准状态最多提升70mm车身高度，比标准状态最低下降50mm高度。增加车身稳定性和越野通过性。
空气弹簧+CDC电磁减震器来保证舒适性，没想到这套悬挂能把城市道路的颠簸处理得那么干净，这种高级感是以前自主品牌车型很难达到的高度。
不止如此，在高速公路和山路行驶时，这套悬挂又能保证车身的稳定性，不像雷克萨斯LX570那样摇晃。原因之一是坦克700 Hi4-T除了作为PHEV重心较低，前轴还装备了可断开式稳定杆。
底盘和操控性，是坦克700Hi4-T比猛士917更适合城市代步主要原因。
所以考虑到实用性和价格，如果不是特别喜欢猛士那种军车的高调风格，坦克700Hi4-T是更好的选择。
