“造车新势力”最近卖爆了。
9月10日，小鹏汽车向供应商发布内部信，里面提到，继上市48小时锁单3万后，近日单日新增订单超过2000辆。
这个数据，得到了第三方的佐证。
据汽车大V博主孙少军的数据，上周，小鹏汽车新增订单突破1.6万辆，理想汽车新增订单量突破1.3万辆。也就是说，在MONA M03上市后，小鹏汽车现在的新增订单，甚至超过了理想汽车，登顶“造车新势力”的榜首。
不出意外的话，小鹏汽车的月交付销量很快就会达到2万，甚至3万以上！
大家有没有发现一个细节，现在的小鹏似乎变得更低调了？
原因可能有这么几个。
第一，从G6到G9，小鹏都在宣传自己的预售订单多么炸裂，但最后交付订单却寥寥；第二，今年以来，随着各大品牌纷纷秀订单，消费者已经越来越不相信“注水”后的订单；第三，新车发布越来越频繁，更新换代的节奏越来越快，相比于初期的火爆订单，车企更希望细水长流，订单能够稳定增长。
除此之外，小鹏也可能有其他顾虑。
小鹏P7+即将发布，定价大概率在20万以上。另外，2024年到2026年，小鹏将推出30款新品或改款产品，覆盖10万-40万的价格区间。也就是说，如果过分宣传MONA M03的话，那么可能不利于接下来其他车型的售卖。
对小鹏汽车来说，如今的宣传力度不是很大但是新增订单却又很足，或许就是最好的状态！
何小鹏说过这样一番话：
“未来10年，中国汽车主流品牌或许只剩下7家；未来10年，年销量100万辆只是AI汽车的决赛入场券。”
尽管国内车企会剩下几家不太好说，但是，国外车企现在也表示顶不住了。
日前，大众宣布将至少关闭一个德国工厂，引起了舆论的轩然大波。要知道，这不仅关系到近30万德国员工的饭碗，而且也关系到百年德国车企的形象，更关乎到整个欧洲制造业的未来。
表面上看，大众关闭德国大本营工厂，跟中国车企没直接关系，但其实不然。因为，关闭工厂和裁员的根源是，大众集团认为要想实现电动化转型，靠德国工业是没有办法完成的。
大家有没有想过一个问题，为什么欧洲的电动车销量会下滑？
真正的原因是，欧洲车企没有把智能化和成本做好，导致跟燃油车比没有竞争优势。就拿ID3为例，国内市场的售价就10万元出头，但是大本营德国的销售价格却接近4万欧元，即30万人民币。
大众集团高管的原话是：“大众还有一两年的时间来扭转颓势。”为什么会这么说？一方面，中国车企尽管智能化领先，但自动驾驶时代并未真正到来；另一方面，因为关税的影响，中国新能源车企在欧洲建厂至少需要1-2年时间。
这就是为什么，大众在一年之内，与小鹏汽车连签4分协议的原因所在，让小鹏直接变成了一家靠卖技术就有望实现盈利的公司。因为，在大众看来，能花钱解决的事都不叫事，真正害怕的是输掉时间。
关于这一点，福特也表达了相似观点。
近日，福特CEO在接受采访时表示，“中国电动车企业正光速前进，近几次访华行程让我彻底意识到，中国企业在电动车竞赛中已经大幅领先。”
尽管说，因为关税保护，延缓了中国电动车企业进入当地市场的步伐，但是，从技术和产品的角度来说，这更像是落后地区的“闭关锁国”，并非长久之计，甚至还会导致差距越来越大。
坦诚地讲，国内新能源车市场非常卷，就拿9月中下旬来说，包括乐道L60、腾势Z9GT、极氪7X、深蓝L07以及智界R7和阿维塔07将先后发布，几乎是隔天一个热门车型上市。
所以，走出去将成为所有国内车企的共同命题。
9月11日，继比亚迪、长安和奇瑞之后，吉利汽车也传出正在寻找在欧洲建设汽车工厂的地点。另外，小鹏汽车也计划在欧洲建立制造基地，以实现“未来10年，小鹏的一半销量来自海外”的豪言壮语。
一句话，留给欧美车企的时间不多了。
