腾势完成“赎身”，奔驰正式退出合资。
日前，腾势公司发生股权变更，比亚迪拿下了原来由奔驰持有的10%股权。
腾势，已改为由比亚迪100%完全控股。
从合资公司变身为比亚迪的独营企业，走到这一步的腾势，总共花了14年时间。
14岁的年纪，还是正青春的阶段。
2010年，比亚迪和奔驰合作成立合资企业“腾势”，双方各持股50%。
这，是奔驰在国内电动车领域的首次技术合作。
这，也是当时比亚迪造车7年以后，实力得到业界巨头的一次关键认可。
彼时王传福指出，比亚迪在合作中将提供电池和驱动装置，奔驰则提供车身和电控部分。
时任奔驰董事长的蔡澈直指，希望能借此抓住中国电动车市场的商机。
腾势，就这样从一开始定位为了「针对中国市场」的电动车品牌。
当然，奔驰看中的是中国市场，而比亚迪想要的自然是欧美市场。
王传福没有掩饰和奔驰合作腾势的目的，他直言作为自主品牌，进军欧美市场没有新东西不行。
『比亚迪必须用新能源车，比如e6、F3DM去敲门。』
腾势和奔驰，本应成为比亚迪出海的跳板。
后来，我们没有看到奔驰给腾势乃至比亚迪的出海带来多少赋能。
奔驰也有理由，腾势自推出产品以来，销量没有出现预期中的好。
2021年2月，戴姆勒集团CEO康林松曾公开表示——
『新推出的腾势X成功与否，将决定这个品牌的未来。』
『戴姆勒对腾势的现金投资已经完成，我们会继续观察它的发展情况再做决定。』
当时有统计指，2014—2021年，腾势品牌累计亏损超过了50亿元。
而在当年4月，外界就有报道指，【戴姆勒内部希望终止腾势项目，不再对此项目进行投入。】
奔驰，那时已经朝着「退出」的方向走去。
2021年12月，比亚迪和戴姆勒向腾势分别增资10亿元人民币。
同时，原来双方50:50的股比调整为了90:10，比亚迪由此获得了对腾势的主导权。
可以说，在“新腾势”当中，奔驰只剩下了『财务投资者』的身份。
而且，这还是个只占10%股份的小股东。
因此，此时奔驰的完全退出，亦不会对腾势有任何实际影响。
在2022年腾势品牌焕新的时候，王传福曾说「奔驰将继续支持腾势的事业。」
但实际上，在腾势X之后，奔驰的痕迹已几乎绝迹于腾势产品上。
相反，在2018年吉利入主戴姆勒以后，奔驰的设计功底都交付在了smart身上。
同为合资公司身份、但是奔驰“亲儿子”的smart，已然接过了此前腾势的地位。
因此，腾势的被冷落，不能说是因为积重难返。
吉利的横刀夺爱，难免再平衡了奔驰的战略重心。
好的是，如今腾势也不需要奔驰作为主要背书。
在迪王的加持下，腾势同样能活出自己的一片天。
腾势D9，已对此作出了力证。
接下来，就看腾势Z9能否续上这段力了。
