随着新能源汽车的发展，越来越多的车企加入到新能源行列中去，截止到2022年年内，已经有74内新能源品牌在售卖，但是如今已经所剩不多了，极具内卷的新能源市场，导致了很多油车被迫加入到价格战中，从雪铁龙，到众多合资的本田、丰田销量下滑，都在预示着中国车企的崛起。
当然了，中国车企的崛起还是依赖于国家的战略方针，弯道超车，以新能源的技术领域，不断的进行创新、突破，对抗国外的内燃机时代。
即便是到了2024年，在我试驾的众多的国产车以及合资车型中的“燃油车型”中，同级别的“合资”燃油车就是要比“国内自主”燃油车更加平顺、丝滑以及舒适。从第一家车企进入到中国市场来，我们都在学习国外的汽车技术，但是过了几十年，我们有进步，但是国外品牌也是有进步的，依旧是打不过。除了发动机的优势以外，合资车型的底盘、可靠性都要比国产自主的燃油车更加的强势。
所以燃油合资车型卖的好我是一点也不眼红。
但是来到新能源时代，不管是国产新能源对比合资新能源，还是国产自主新能源对比合资燃油车，国产自主的新能源在同级别车型中都是要优于合资的燃油车和新能源车的。
除了不用再研究发动机以外，内饰的配置也大大的激发了国产研究人员的创造思维，越来越多的百万级才能体验到的配置在国产车20万的车型就可以体验的到。而我们一直顾虑的底盘问题，车身稳定系统问题，都是新能源能够迎刃而解的问题。
以底盘为例，现在大部分20万级的新能源车型都搭载了空气悬架，大大的提升了整车的驾驶质感，即便没有搭载空气悬架，在整体的底盘用料上，也都是非常舍得下本钱的。而至于车身稳定上，油车过轻，所以60lm/h的麋鹿测试有时候都通过不了，但是来到新能源上，电池的重量过重，直接提升了车身稳定，现在麋鹿测试直接能够来到90km/h，能够有效的保障驾驶人员的安全。
国产新能源的崛我们是有目共睹的。
也是近期福特汽车CEO吉姆·法利在2023年访问中国后，产生的感叹。据报道，法利与福特CFO在试驾长安汽车之后谈到：“他们领先我们了。”在法利看来，这已经是一种 “生存威胁”。不过与此同时法利也表示，不会过快推出小型电动汽车，“我们刚刚面对现实，”法利说，“如果我不能在前12个月内赚钱，我就不会推出任何车辆。”
今年6月，据外媒报道来看，由于正在准备推出最新的价格更低的纯电动汽车，福特汽车已经开始招募前特斯拉、苹果以及RIVIAN的工程师，这些员工将组成一个全新的团队并开发低价纯电动车型。
中国新能源的崛起是让很多国外的车企品牌感受到威胁的，所以现在目前在国内除了特斯拉以及大众的ID系列还能打以外，其他的新能源你几乎找不到对手。
最后，在发展的道路上，也希望各家车企不忘初心，坚守制造质量好、品质好的车型推送给消费者。
