在越野拉力赛场上，帕拉丁的荣誉是能单独拎出来说上几期的，毕竟在全球最凶险的达喀尔拉力赛多次完赛，也足够证明自己的实力。那么最新一代帕拉丁实力还足够硬核吗，今天就带大家了解一下。
优缺点速览
优点：
1、 非承载式车身结构
2、 涡轮增压+手自一体变速箱
3、分时四驱兼顾油耗和越野
缺点：
1、 换新车标后认知度不高
全新帕拉丁指导价为16.98-26.18万元，其中包括2023款和2024款共10款车型。外观方面，全新帕拉丁在体量方面明显比老款更大一些，车身尺寸为4882（4900）*1850（1876）*1875（1908）mm，轴距为2850mm，定位中型SUV。
新车外观和日产途达几乎相同，整体肌肉线条突出，营造出较为饱满的视觉效果。倒梯形中网中间采用镂空蜂窝网状结构，大灯组在锐利的LED日行灯勾勒下，线条感比较突出。前杠采用三段式设计，两侧为雾灯区域。
全新帕拉丁启用新车标之后，销量较以往有所下滑，新车标其实大有来头，设计理念来自于当年参加达喀尔拉力赛的帕拉丁赛车，从车身上的京剧脸谱涂装演变而来。但车友们似乎理解不来，更看重NISSAN标。
车身侧面比例匀称，腰线也较为平直，采用短前悬长后悬设计，接近角为32°，离去角为27°。轮胎与轮拱之间距离较大，户外开起来也更为放心，而且满载状态最小离地间隙也达到215mm。纪念版车型更是升高底盘，离去角达到30°，并且增加涉水喉和AT胎，更为强大。
车尾设计和途达也是较为相似的，示宽灯和前LED日行灯轮廓相同，都是较为锐利设计。尾灯中间带有粗壮的镀铬饰条，还将PALADIN英文车标刻在其上。
全新帕拉丁外观和途达较为相似，但内饰就属于重新设计了，采用三辐式平底方向盘搭配纵向布局中控大屏以及电子挡把设计。中控饰板还采用了特殊交织纹理，看起来有种独特的流动感。
入门车型中控屏为10英寸，中高配为12英寸，虽然在显示效果以及芯片方面比不上新势力们，但也基本够用。中高配车型还配备了车载网络，提供在线音乐等。美中不足之处是新车的空调控制面板为触控式，并没有保留物理按键旋钮，与印象中的硬派车型有所出入。
越来越多硬派越野车改用了电子挡把，全新帕拉丁也运用上，挡把后方为四驱模式旋钮以及电子手刹、自动驻车等功能区域。2024款高配车型还配备前排座椅加热和通风功能，提升舒适性。
在2850mm轴距的加持下，全新帕拉丁后排乘坐空间还是不错的，而且靠背角度还支撑手动调节，座椅填充物也比较厚实。除了棕色米色双拼内饰氛围之外，还提供了更好打理的黑色棕色双拼内饰。前双叉臂后多连杆整体桥式悬架结构，在满足越野能力之余还兼顾了一定舒适性。
全新帕拉丁全系标配2.0T纵置直列4缸涡轮增压汽油发动机，最大功率228马力，峰值扭矩360牛·米，在合资阵营中处于中游水准，但只需添加92号汽油即可满足，即便疆藏蒙等偏远地区也能轻松找到92油加。与之匹配的是8速手自一体变速箱，低配为后驱，高配为分时四驱，高配车型带前后桥差速锁、坦克掉头以及全景影像透明底盘功能。
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