在推出DM5.0技术后，搭载该技术的比亚迪旗下新车产品力都得到了不少提升，能耗更低、动力更强，包括秦L DM-i、宋PLUS DM-i等等都是如此。而作为比亚迪家族的元老，定位更入门的秦PLUS依旧有相当多的用户，所以这款车也即将进行一次升级，日前我们在网上看到了一组新款比亚迪秦PLUS谍照，新车将会是秦PLUS DM-i改款车型，各方面有不少变化，预计将会搭载DM5.0，所以它是否值得等呢？
直接来看谍照，新款比亚迪秦PLUS设计方面有一些变化，例如采用更加平直的贯穿式尾灯设计，同时加入了更简约的设计风格，不会和现款车型那样太复杂，细节上我们能够看到后包围两侧设计有导流槽装饰，尾部看上去更有力量感。
新款秦PLUS的尺寸预计延续现款车型水平，车长超过4.7米，轴距超过2.7米，在同级中属于不错的水平。
新款秦PLUS内饰会采用更平直中控台设计，整体设计也相对简约，保留悬浮式中控屏和液晶仪表，挡把周围会保留物理按键，各方面会看齐秦L运动方面会更好。
在动力方面，新款秦PLUS DM-i会升级DM5.0技术，相比第四代插混系统，第五代插混系统针对发动机热效率、电机效率、电池、混动变速箱等方面都有大幅升级，发动机热效率超过45%，参考秦L，它的CLTC纯电续航为80km和120km，搭载1.5L自然吸气发动机，WLTC工况下的馈电油耗最低为3.8L/百公里，相当省油。
与此同时，考虑到新款秦PLUS DM-i定位要比秦L更低，所以尺寸、整备质量也会更小，而现款秦PLUS DM-i在WLTC工况下的馈电油耗最低为4.6L/百公里，因此在换上DM5.0后，馈电油耗降低1L是非常有可能的，这也意味着新车的馈电油耗可能会只有3.6L/百公里的水平，这可能会是最省油的比亚迪插混轿车了。
需要注意的是，新款秦PLUS DM-i最大优势其实还是在价格，7.98万元的插混轿车，同级几乎没有对手，而在动力升级前提下维持当下价格优势，相信其它配置方面不会有太多改动。另外作为一款相对入门的产品，新车也应该不会为了去追求长续航而增大油箱，这之中也有平台原因，现款秦PLUS DM-i的油箱还是放置到了后轴之后，48L的容积完全够用，实现满油满电状态下综合续航超过1500km不难。因此综合来看，只要能够维持7.98万元起的价格，再对插混系统进行升级，这样的新款秦PLUS相信依旧会有市场。
