日前，从有关方面获悉，2025款路虎揽胜正式上市，新车共推出6款车型，官方指导售价141.2-220.2万元，整体较现款车型定价小幅下降，其中揽胜创世车型最大降幅为14.6万元；
从市场数据统计来看，揽胜车型无疑是目前该级别领域最为成功的车型，其中2024年7月销量首次超过2000辆，高于当月迈巴赫GLS和奔驰GLS的总合，可以毫不夸张地将揽胜凭一款车型，轻松超过奔驰和迈巴赫SUV，“单挑大小S”！
基于捷豹路虎的“品牌重塑”策略，揽胜已经对立为全新子品牌，致力于在传承与革新间重塑豪华想象……凭借一款成功的车型，能否带动起一个品牌系列成为揽胜不可回避的焦点问题，当然揽胜品牌尚有足够的时间和实践来回答这一问题。
但以目前的市场回馈情况，路虎揽胜现款车型的成功，并不代表、也没能带动“揽胜品牌成功”，其中揽胜品牌旗下其他车型的市场数据表现是最强的实证！以揽胜运动版车型为例，在2024年7月，揽胜月销量达2200辆，首次超过2000辆应该是年内高点。而揽胜运动版当月销量只有71辆，2024年1-7月总计也不过2161辆。
路虎揽胜与揽胜运动版车型销量严重倒挂的现象，起码在国内市场说明揽胜车型的成功，并没能有效带动揽胜品牌走向成功，至于海外市场的情况是否相同另当别论。那么，如果“成功的单品”未能有效地带动起该品牌其他车型，接下来的情况很可能将意味着，该品牌其他车型将“逐步稀释”该单品的市场认知！
国内市场已经形成一种鲜明的认知：150万以上的才是揽胜，80万的揽胜运动版不是揽胜，也不该叫揽胜……这显然与JLR捷豹路虎的品牌策略相左，未来如果揽胜不能带动起揽运，那么揽运就将稀释揽胜……2024年7月的揽胜应该是这款车型在国内市场“销量巅峰”。
