AITO发布了极其快乐的3月销量，这让定位差距几乎相同的理想非常难受。
数据显示，ATIO全系交付量接近3.2万台，其中M7的交付量接近2.5万台，而全新上市的M9交付量则超过了6000台！
这对于只有三台车的AITO来说，无疑是一种阶段性的胜利，其实在AITO的体系中，自M7“耗资5亿升级”之后，M5其实已经被边缘化。
也就是说，在AITO体系中其实只有两台车型。
从用户角度考量，AITO和理想两个品牌是执行消费行为时，难以分割的两个品牌，不仅仅都是科技型企业，同时两大品牌的SUV、新能源、大尺寸、高定价定位，都会在销售端相互竞争。
相比于AITO的高歌猛进，理想汽车在3月份的交付量就显得不太乐观。
其3月交付了2.9万台新车，这还是建立在理想推出了全新MEGA的基础上所达成的，并且3月份理想的多款车型都拥有较大的降幅。
这对于理想来说并不是一件好事儿。
不久前，理想开始下调销量目标，年初制定的65万-80万年销量目标下调到了56万-64万，也就是说理想今年的销量目标是60万量级。
相比于2023年的乘用车市场，2024年的乘用车市场多了很多压力。
一方面是直接竞争崛起，理想最大的对手之一就是AITO，华为持续性的赋能为AITO提供了巨大的能量，M9这台中大型豪华新能源SUV拥有华为赋能的直接优势，比如说科技感、车机系统、智能驾驶辅助系统。
这意味着终端消费者在选择高配L8、L9的时候意念会出现松动。
另一方面，MEGA是理想想要入局EV市场的重要车型，但目前来看市场预期并没有达到，在理想的规划版图中，全新的理想L6将会在今年发布，问题的关键是，AITO M7再次下调价格，入门车型的价格已经跌破了23万。
这意味着AITO M7的入门车型将会和理想L6直接竞争。
最为关键的是，今年乘用车市场的技术也在不断突破上限，EV板块的800V、高级快充，智能板块的座舱科技感打造、智能驾驶辅助也都以季度为单位在突破上限。
价格方面也变动较大，一周之内多款车型的价格再次下调5%-10%，极氪、阿维塔、小鹏、ATIO等车型纷纷降价，并且蔚来、智己等车型的价格也都有较大松动。
2024年的市场环境非常复杂，这给所有企业的发展都埋下了多重隐患，也对企业的考验多了许多。
不仅仅对基本质量有更高的要求，同时对核心三电技术的研发、成本的控制、企业文化的塑造以及持续推进改款能力都有较大的考验。
那么，对于年初制定65万-80万销量目标，现阶段下调至56万-64万销量目标的理想汽车来说，压力不小。
从乘用车市场角度来看，理想的卖点是冰箱、彩电、大沙发，这在高端市场竞争力不是那么强的2023年有很强的突破能力，但伴随着科技型企业、实力派、降价派对手的出现，理想的策略显得难以应对。
智能化、自动化是高端市场需要拼的核心点，这对于自研芯片、对数据归类整理有更强心得的华为来说就是天然的增长点。
所以短期内AITO M9迅速走高，而高端市场的增长量并不大，这意味着高端市场的内卷其实比想象中的更严重，下一个阶段拼的，就是更内核的核心技术和自动驾驶。
谁能在这两个板块做出成绩，谁才能够抓住上风口，总而言之一句话，AITO的向上攻，还是给理想带来了较大的压力。
