乌克兰国防情报局局长布达诺夫发声,俄本土到克里米亚的铁路即将竣工,这将对局势造成重大影响,但他们非常有经验,瘫痪它比克里米亚大桥容易多了。从他的发言,我们清楚的知道,克里米亚大桥最重要的替代方案即将落实。
查了下,他说的没错,但是却是非常无奈。铁路比起克里米亚大桥跨海的7.5公里,要跨过更长的陆地距离,乌克兰特工和当地反俄武装可以更好的在偏远地段进行破坏伏击。
但是铁路炸的无非是火车,铁轨,节点,当地一马平川,修复起来比起大桥容易多了。炸掉几截铁轨一上午就修好了。炸掉一座铁路桥,没有大水面,也就顶多十天半个月可以修复。
这可要牵出萝卜带出泥,乌克兰情报局当地有那么多特工和支持者吗?克里米亚大桥被袭,追的乌克兰特工多久不敢露面。
(克里米亚现在就有铁路到梅利托波尔)
克里米亚半岛在沙俄时期就有铁路了,往北连接赫尔松,到扎波罗热的梅利托波尔—托克马克—顿涅茨克。
克里米亚公投后,处于停止状态。大桥建成后,从俄本土就有公路铁路到达克里米亚半岛。俄乌危机后,到扎波罗热和赫尔松的铁路恢复。
赫尔松防守时,很多物资就是通过克里米亚大桥到达的,而扎波罗热的梅利托波尔,托克马克则因靠近前线,经常被破坏影响运输。
(路线很长,需要修的仅有梅利托波尔到别尔江斯克那一段)
这条铁路名义是从本土的罗斯托夫到克里米亚,塞瓦斯托波尔,实际上呢,是一条沿亚速海到克里米亚半岛的延长线。罗斯托夫到别尔江斯克,马里乌波尔原本就有铁路,2014年后中断,3月19日普京胜选后称该路段已经修好。
在克里米亚大桥第一次被袭后,这条铁路延长线就被规划,地势平坦,远离战区,修建和维护都比较容易。
(地势平坦难度不大)
之前,顿涅茨克州负责人普希林称2024年年底将竣工。按目前的形势和投入的人力设备看,估计会提前通车。毕竟欧美制裁工程设备没有任何效果。
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