全球车企中，再也没有一家车企的形象比丰田更加割裂，尤其是在全球销量第一的中国市场。
在全球市场中，丰田是以凯美瑞、卡罗拉和RAV4等明星车型以及油电混合动力技术为代表的遥遥领先，而在中国市场，丰田则成为了众矢之的，因为其与中国市场的发展似乎背道而驰。
在全球位居第一，在中国却被“倒闭”，丰田这矛盾形象，究竟是哪里出了错？
与当下汽车市场的纯电动化主流发展方向不同，在坚守燃油车混动化的基础上，丰田还有终极零排放技术——氢燃料电池技术，如今已经发展到第二代，代表车型“Mirai未来”在全球发售，但这更像是一种遥远未来的应用场景。
氢燃料电池技术目前仅有丰田、本田和现代等少数车型在加速推进，宝马最近也与丰田在第三代氢燃料电池技术上达成了合作，目标是在2028年推出首款新车型，而在中国汽车市场的发展更多是商用车市场和技术研究领域。
在全球大规模纯电动汽车的发展浪潮中，丰田在中远期新能源汽车技术的规划，即对固态电池的大量投入并未引起广泛关注。
ALL in固态电池，实现在新能源汽车领域的超越，这已经是日本汽车工业未来的重要基石。
日本制定了规模庞大的动力电池的战略规划，到2030年国内年产能达到150GWh，全球各地合计年产能达到600GWh！
对比日本汽车工业当下几乎可以忽略不计的新能源汽车市场占有率，这样的规划可谓是勇者无畏！
丰田最近还公布了一则关于固态电池的消息：它计划于2026年11月量产的下一代性能动力电池并同时推进全固态电池的研发，该项目已经纳入了日本经济产业省的“蓄电池确保供应计划”，其中下一代性能动力电池的年产能规划为9GWh。
下一代动力电池和固态电池是日本汽车产业的重中之重，与此相关的制造设备和材料等供应链都将获得政府的大额补助，比如，丰田本次项目投资的2450亿日元中，政府补贴最高达856亿日元。
早在2023年，丰田的新型动力电池和下一代动力电池项目就已经获得日本政府资助，项目预计2026年10月量产，年产能25GWh，总投资金额3300亿日元，政府最高补贴1178亿日元。
按照此前公布的规划，丰田下一代纯电动汽车将于2026年开始批量上市，首发车型就是雷克萨斯的概念车LF-ZC，搭载下一代性能版方形动力电池，CLTC综合续航里程超过1000公里。
在性能版方形电池、新型双极构造的普及版电池以及新型双极构造超性能版电池之外，丰田全固态电池预计在2027年至2028年之间正式量产，续航里程不低于1200公里，未来有望超过1500公里，10%-80%电量的充电时间少于10分钟。
丰田并不是不看好新能源汽车，而是它无力打破当下中国新能源汽车技术领先优势，它致力于用下一代动力电池技术给予全球汽车市场一记重击。
全球汽车市场在加速走向零排放，丰田的油电混动汽车再先进也将受到严格的限制，发展纯电动汽车是必然的选择。
面对比亚迪、宁德时代和LG化学等全球动力电池巨头，丰田此刻毫无胜算，它只能逞口舌之快来为自己的暗度陈仓争取更多的时间。
丰田新能源汽车的发力时间节点被定在了2026年，届时，丰田将借助全球销量第一的地位掀起全球新能源汽车的新风暴。
不管是氢燃料电池技术、下一代动力电池和全固态电池方案如何，即使中国汽车产业领先的技术、规模和市场优势不容小觑，但丰田已经能够与之在同一起跑线上竞争，不再是被挨打的落后。
不管是全球市场均衡布局，还是垄断油电混动汽车的发展，全球销量第一、利润第一的成就，让我们看到了丰田的真正实力。
不管是高瞻远瞩，还是错判形势，在当下新能源汽车风靡全球的背景下，丰田依然能仅凭借燃油车，以及对新能源汽车的不屑牢牢掌控住全球第一的位置，这就是丰田的恐怖之处。
中国新能源汽车近年来的技术研发和市场发展，并不是丰田一朝一夕就能超越，但丰田要做的并不是一一打败，它的优势依然是全球领先的技术以及全球销量第一的结合，而这就足够让全球车企将丰田视为唯一的对手。
警惕丰田2026年的新能源汽车风暴，全球车企都应该围在一起未雨绸缪。
