9月16日，韩国媒体《韩国日报》发表文章称，在拥有6.7亿人口的东南亚，中国电动汽车企业凭借低价策略快速壮大规模。他们正在颠覆东南亚汽车市场传统领先者日本企业的市场份额，改变市场格局。
据韩国国际经济政策研究所（KIEP）统计，中国企业在东盟10个国家中的6个国家（泰国、印度尼西亚、马来西亚、新加坡、越南、菲律宾）的电动汽车市场销售份额从2017年的7.3%垂直上升，2021年达到了52.1%。按国家划分，在泰国（76%）、马来西亚（44%）、新加坡（34.3%）排名第一，在印度尼西亚（42%）排名第二，仅次于现代汽车公司（44.5%）。
特别是在有“亚洲底特律”之称的东南亚最大汽车生产和出口国泰国，中国企业电动汽车销量排名第一至第四位。全球“电动汽车”代名词的特斯拉以7.7%的市场份额排名第五。
目前，比亚迪、长城汽车、上汽、埃安、奇瑞汽车等众多中国电动汽车品牌正在进入泰国市场。这些公司增长迅速。以埃安为例，在一年前派遣8名员工前往泰国并开始准备进入当地市场后，74天后就销售了第一辆电动汽车。进入第一年就开设了41个展厅，当地工厂于7月份开始生产。
今后还将在印度尼西亚设立工厂，开始在东南亚9个国家销售。其战略是通过“速度战”来占领东南亚市场。在世界第四大人口大国印度尼西亚，美国通用和中国上汽合资公司五菱拥有较高的市场份额，而比亚迪在马来西亚和新加坡的市场份额也很高。
中国电动汽车甚至已经渗透到准入门槛较高的越南。中国比亚迪于近期在越南开设了13家经销店，开始认真争夺市场份额。计划从人气车型“ATTO 3”等3款车型开始，还宣布计划到2026年将其经销店扩大到约100家。
在越南，当地最大企业集团Vingroup旗下的当地电动汽车公司VinFast几乎占据了电动汽车市场的主导地位。得益于基于爱国主义的积极营销以及越南政府对国产汽车的优惠政策，VinFast在短时间内售出了大量车辆。这意味着，虽然中国电动汽车渗透市场的空间不大，但已经开始进入越南市场。
迄今为止，东南亚汽车市场一直由日本汽车制造商主导。丰田和三菱等日本汽车公司自20世纪60年代以来已进入该地区，建造汽车工厂并扩大供应链。就在几年前，日本品牌还占据压倒性优势，市场份额超过90%。但是，随着日本汽车企业推迟电动化转换，中国电动汽车公司抓住了这一漏洞。
中国企业摧毁了日本曾经坚不可摧的堡垒。通过关键原材料、电池、半导体的垂直一体化、工艺技术创新、供应链本地化、降低物流成本等。连接中国与东南亚的海上新通道取得了成效。
事实上，与全球主要电动汽车品牌相比，中国电动汽车在东南亚市场的售价非常低。例如，去年中国电动汽车在泰国市场的平均价格不到3万美元，比西方国家的公司便宜很多。
中国的大多数电动汽车都是入门级的。它并不与全球中高端汽车制造商的高端车型直接竞争。不过，由于东南亚消费者的收入水平与欧洲、北美等发达国家相比并不高，强调性价比的中国电动汽车人气在飙升。
几十年来主导该地区的日本汽车制造商正受到“中国制造”汽车的冲击。2022年泰国销售的新车中日本汽车的比例为86%，但去年下降至75%。
日本企业正在退出市场。7月份，本田决定结束泰国大城府工厂的生产，并将汽车生产基地整合至巴真府工厂。该决定是由于当地销量下降而做出的。本田表示，“在泰国的汽车产量从2019年的22.8万辆减少到去年的15万辆”，并补充道，“与中国电动汽车的竞争加剧也影响了这一决定。”
今年6月，日本汽车制造商铃木宣布将于明年底关闭泰国工厂。铃木去年在泰国售出9688辆乘用车，市场份额为3.3%，低于比亚迪（3.8%）。斯巴鲁也决定从明年开始关闭其在泰国的当地生产工厂。
日本汽车制造商之间的合作气氛也很浓厚，以遏制迅速崛起的中国电动汽车。日本代表性汽车公司本田、丰田和日产正在考虑在被认为是电动汽车核心的汽车软件开发方面进行合作。
