编辑|微观史纪
朋友圈都在传欧盟航空安全局跑到上海去考察C919的消息。说实话，这绝对是大事，搞不好波音真的要“晚节不保”了。
你说这波音也真是，这几年隔三差五就出事，一会儿737出故障，一会儿又是起飞失控，好不容易把人送上太空，结果飞船又出问题了，宇航员差点回不来。咱普通人就纳闷了，这以前号称“工业明珠”的波音，怎么现在变得这么不靠谱了？
其实吧，归根结底还是美国制造业不行了。仗着美元霸权，成天玩金融那一套，结果就是产业空心化，曾经的工业强国现在成了空壳子。这不，报应来了吧？波音这一堆破事，就是美国制造业衰落的最好证明。
再说回C919，这可是咱们中国自主研制的大型客机，妥妥的国货之光。这回欧盟亲自来考察，说明对C919那是相当重视，一旦通过认证，拿到适航证，那可就意味着C919可以直接杀入国际市场，跟波音、空客同台竞技了。
到时候，全球航空市场格局可就要变天了！
C919要想进军国际市场，拿到欧盟适航证是关键一步。别看只是一个小小的证书，这里面的门道可多了去了。
首先，你得证明自己的技术过硬。这可不是随便说说就能糊弄过去的，你得拿出真家伙来，接受欧盟航空安全局的全面审查，从设计图纸到材料工艺，事无巨细，都得经得起考验。
其次，你还得完成一系列严格的测试和验证，包括地面试验、试飞验证等等。就拿咱们之前研制的ARJ21支线客机来说吧，为了拿到适航证，那可是经历了九九八十一难啊！三百多项地面试验科目，五百多项试飞验证科目，累计飞行时间超过五千个小时，各种报告更是堆积如山。
当然，C919本身的实力也是杠杠的。从2017年首飞到现在，C919已经完成了各种测试和验证，技术成熟度那是相当高。这不，前不久中国民航局已经给C919颁发了适航证，允许它在国内商业运营了，订单量更是突破了1000架，连老外都对它赞不绝口。
这次欧盟航空安全局来考察C919，其实就是对C919的一次全面“体检”。只要C919顺利通过“体检”，拿到欧盟适航证，那可就相当于拿到了国际市场的“通行证”，到时候全球各地都能看到C919的身影了。
一说到国产大飞机，很多人第一反应就是：这玩意儿咱们能造出来吗？不会又是“组装货”吧？
这话说的，简直是图样图森破！C919可是实打实的中国创造，拥有完全的自主知识产权，可不是什么“拼装货”。
当然，C919的国产化率目前只有60%左右，还有不少关键部件需要进口，这也让一些人质疑C919的“含金量”。
但要知道，飞机制造本来就是一个高度全球化的产业，即便是波音、空客，也不可能做到所有零部件都自己生产。就拿空客A320来说，它有将近三分之一的零部件都是从咱们中国采购的。
而且，C919的60%国产化率可不是随随便便堆砌起来的，它代表的是中国航空制造业几十年来的技术积累和突破。
就拿C919的机翼来说吧，它采用的是一种叫做“超临界机翼”的设计，这种设计可以让飞机的巡航气动效率提高20%以上，而且C919还大量使用了复合材料等新材料，进一步减轻了机身重量，提高了燃油效率。
这些技术突破，可都是咱们中国工程师辛辛苦苦研发出来的，可不是从天上掉下来的。
更重要的是，C919的设计理念跟波音、空客有着本质的区别。波音、空客的设计理念是“全球化”，他们追求的是在全球范围内尽可能多的占领市场，所以他们的飞机设计往往比较“中庸”，追求的是满足大多数国家和地区的航空公司的需求。
而C919的设计理念则是“以中国市场为导向”，它更加注重中国国内航空公司的需求，比如C919的机舱设计就更加符合中国人的体型和使用习惯，而且C919的运营成本也比波音、空客的同类型飞机更低，这对于中国国内的航空公司来说，无疑是一个巨大的吸引力。
所以说，C919不是简单地把外国的技术“拿来主义”，而是消化吸收、自主创新，最终打造出一款真正适合中国国情的国产大飞机。
C919的横空出世，对于波音来说可不是什么好消息。要知道，波音可是全球最大的飞机制造商之一， 长期以来在航空市场上占据着绝对的霸主地位。
但近年来，波音的日子似乎越来越不好过了。尤其是2018年和2019年发生的两次波音737 MAX空难事件，直接把波音打入了谷底。
这两起空难，直接导致346人遇难，波音的声誉也因此一落千丈。为了平息众怒，波音737 MAX被全球停飞了将近两年时间，波音也为此付出了惨重的代价。
这两起空难，暴露出的不仅仅是波音在技术上的缺陷，更是波音在管理上的混乱和腐败。据美国媒体报道，波音为了抢占市场、降低成本，在737 MAX的研发和生产过程中存在着严重的违规操作，甚至还隐瞒了飞机存在安全隐患的事实。
这两起空难，就像是两记重锤，狠狠地砸在了波音的头上，让波音陷入了前所未有的信任危机。
而更让波音感到担忧的是，C919的出现，无疑将会对波音的市场份额造成巨大的冲击。
C919的价格比波音、空客的同类型飞机更低，而且C919的运营成本也更低，这对于很多航空公司来说，无疑是一个巨大的诱惑。
而且，C919的背后，还有着中国这个庞大的航空市场的支持。中国是全球第二大航空市场，而且还在持续快速增长，这对于波音来说，无疑是一个巨大的蛋糕。
但是，如果C919成功进军国际市场，那么波音就很有可能失去中国市场这块大蛋糕。
所以，波音现在慌了，那是肯定的。
C919的出现，对于全球航空市场来说，无疑是具有划时代意义的事件。
长期以来，全球航空市场一直被波音和空客这两家巨头所垄断，其他国家要想进入这个市场，难如登天。
而C919的出现，打破了这种垄断格局，为全球航空市场注入了新的活力。
C919不仅拥有着先进的技术和可靠的质量，而且还拥有着极具竞争力的价格，这对于很多航空公司来说，无疑是一个巨大的吸引力。
可以预见的是，随着C919的量产和交付，全球航空市场的格局将会发生深刻的变化。
一方面，C919将会对波音和空客的市场份额造成一定的冲击，尤其是中短程客机市场，C919将会成为波音和空客强有力的竞争对手。
另一方面，C919的出现，也将会推动全球航空产业链的重构。C919的很多零部件都是由中国企业生产的，这将会带动中国航空制造业的发展，也会对全球航空产业链的格局产生影响。
C919的出现，对于中国来说，更是具有重大的战略意义。
发展大型客机制造业，一直是中国的一个梦想。C919的成功，标志着中国已经具备了自主研制大型客机的能力，也标志着中国航空制造业迈上了一个新的台阶。
C919的成功，不仅是中国航空工业的胜利，更是中国制造的胜利。 C919的成功，只是中国制造崛起的冰山一角。
近年来，中国在高科技领域不断取得突破，从航天技术到量子通信，从人工智能到生物医药，中国正在一步步地缩小与发达国家的差距，甚至在一些领域已经实现了弯道超车。
中国制造正在从过去的“低端制造”向“高端制造”转型升级，从过去的“中国制造”向“中国创造”转变。
中国制造的未来，充满了无限的可能性。
在航空领域，C919的成功只是一个开始，未来中国还将继续研制更大、更先进的客机，挑战波音和空客的霸主地位。
在航天领域，中国已经成功发射了载人飞船、空间站，未来中国还将继续探索宇宙的奥秘，实现更远大的航天目标。
在高科技领域，中国将继续加大投入，攻克更多的技术难关，掌握更多的核心技术，推动中国科技创新能力的提升。
中国制造的未来，就是要让中国制造走向世界，成为全球科技创新的领导者，为人类文明进步做出更大的贡献。
参考资料
来自月球背面的样品能为我们揭晓什么秘密？ 光明日报
金鹏航空将成全球首家运行C919的民营航司 国产大飞机全球订单已超1000架 新浪财经
C919认证，欧盟给予积极反馈 参考消息
宇航员超期滞留两月 美航天业发展现波折 光明网
