引言：燃油车的降价求生与市场份额萎缩
当“金九银十”的消费旺季悄然拉开序幕，汽车行业却传来阵阵寒意。帕萨特Pro和天籁，这两款曾经的明星合资B级车，竟也不得不以降价求生的姿态出现在公众视野中。一年前，它们的入门级车型还傲立在18万的高位，如今却已跌至12万左右，这不禁让人发问：燃油车，是否真的已经进入了末日黄昏？
一、燃油车的悲歌：从明星到平民的陨落
降价潮背后的无奈
9月10日，上汽大众推出了全新帕萨特380TSI家族，限时一口价区间为15.99万元至22.39万元。仅仅三天后，日系B级车标杆天籁也推出了全新入门版车型——天籁真心版，限时价低至12.78万元。这一波降价潮，无疑是对当前汽车市场形势的无奈回应。
“得B级车者得天下”，这曾是汽车行业的一条铁律。B级车不仅是技术与品牌的集中体现，更是合资品牌的利润核心。然而，如今德系、日系却不得不对B级车“动手”，背后是市场份额不断萎缩的残酷现实。
市场份额的此消彼长
中汽协数据显示，1-8月中国品牌乘用车累计销售1021.3万辆，同比增长20.4%，市场份额达到63.2%。相比之下，合资品牌市场份额日趋萎缩，德系品牌零售份额为16.6%，日系品牌份额更是降至12.6%。这一数据对比，无疑为燃油车的未来蒙上了一层阴影。
二、合资品牌的困境与破局之路
上汽大众的转型压力
今年是上汽大众成立40周年，也是大众品牌进入中国市场的第40个年头。然而，这家老牌合资企业却面临着前所未有的压力。外部市场的激烈竞争、内部高层换防以及大众品牌在华第三家合资整车企业的开业，都让上汽大众的转型策略成为业界关注的焦点。
新上任的上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙形容当前的市场态势为“压力非常大”。他表示，整个团队要如履薄冰、分秒必争地去争取市场。在战略上，上汽大众选择了油车、电车、混合动力三条技术路线并进的策略。
成本战与技术战的双重挑战
价格战的本质是成本战和技术战，而供应链又是成本管控的重要环节。因此，重用技术型管理层也逐渐成为车企的普遍共识。陶海龙上任不久，就传出了其“降本20亿”的消息。虽然这一数字被陶海龙本人否认，但无疑反映了当前汽车市场成本控制的紧迫性。
在陶海龙看来，抓成本的前提条件是效率和质量。他表示，一定要调查研究看到哪些方向可以优化，才会下相应指标。这一理念，无疑为上汽大众的转型之路提供了有力的支撑。
自主技术反哺合资公司的探索
作为国内最早成立的整车合资公司，上汽大众试图探索全新后合资时代模式，让自主技术反哺合资公司。今年5月，上汽集团与奥迪签订合作协议，双方将联合开发专注于中国市场的全新平台。6月，上汽集团又与大众汽车签署了多项技术合作协议，包括在中国开发多款插电混动车型和纯电车型。
这些合作协议的签署，无疑为上汽大众的转型之路注入了新的活力。然而，面对市场的激烈竞争和不断萎缩的市场份额，上汽大众能否成功破局，仍然是一个未知数。
三、油车的坚守与智能化的探索
油车市场的坚守
尽管电车和混合动力车型市占率很高，但陶海龙表示，上汽大众在油车市场上还是第一名。大众品牌基因在，客户接受度也在。因此，上汽大众在油车市场上仍然要坚守阵地。
然而，坚守并不意味着保守。陶海龙强调，混合动力和电车肯定要继续上，智能化也肯定要继续上。这一理念，无疑为上汽大众的油车发展指明了方向。
智能化的探索与争议
在新能源车强势反攻下，燃油车逐渐成为少数派。然而，上汽大众却并没有放弃对燃油车智能化的探索。帕萨特Pro和途观L Pro都搭载了L2++级别的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，这是上汽大众在智能化方面的重要尝试。
然而，业内长期存在一个争议：燃油车智能化是伪命题，新能源才能实现智能化。部分专家给出的原因是，由于多种技术和结构上的限制，燃油车智能化进程相比电动车更为复杂和缓慢。
针对这一观点，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强反驳称，车型“聪明与否”与能源形式没有任何关系。从某种程度上来说，传统能源有可能更聪明，因为它的控制更为复杂。
傅强进一步解释称，上汽大众内部认为，途观L Pro、帕萨特 Pro是燃油车里最聪明的车型。然而，他也承认，与现在最聪明的新能源产品相比，燃油车在智能化方面还有不足的地方。
四、燃油车的未来：末日黄昏还是余晖犹存？
市场预判与战略调整
新一届上汽大众高层对油车市场的预判是：油车市占率必然下降。然而，这并不意味着燃油车已经没有未来。陶海龙表示，上汽大众将推动多种形式的能源，聚焦混合动力和新能源。同时，Pro系列的推出，也是上汽大众在燃油车市场进行的一次重要战略调整。
Pro系列的内涵是在原机械性表现非常好的产品基础上，在智能化、互联网化方面做加法，推动整个品牌向上。这一策略，无疑为燃油车的发展提供了新的思路。
合资品牌的未来走向
在国家信息中心信息化和产业发展部副处长、高级经济师包嘉成看来，未来3-5年合资车企市场份额将持续下降，但幅度会减缓。随着合资车企新一代平台研发，特别是基于中方的技术推出的产品竞争力会实现提升。
然而，这并不意味着合资品牌能够轻松应对未来的挑战。未来几年整体发展趋势是电动车份额上升，油车份额下降。合资品牌占油车总销量的70%，将继续面临整体市场容量的压缩。在电车赛道，合资品牌通过新的技术平台，市场份额将会扩大，但现阶段仅为14%。
消费者的选择：还能否买燃油车？
对于消费者来说，面对燃油车的降价潮和市场份额的萎缩，还能否安然入手燃油车呢？这无疑是一个需要深思熟虑的问题。
从当前的市场形势来看，燃油车仍然具有一定的竞争力和市场份额。然而，随着新能源车的不断发展和政策的推动，燃油车的未来无疑充满了不确定性。因此，消费者在购买燃油车时，需要充分考虑自己的用车需求和预算，以及未来汽车市场的发展趋势。
如果消费者更看重车辆的机械性能、品牌口碑和售后服务等方面，且对智能化和新能源技术没有太高的要求，那么燃油车仍然是一个不错的选择。然而，如果消费者更看重车辆的环保性能、智能化水平和未来发展趋势等方面，那么新能源车或许是一个更好的选择。
结语：燃油车的未来，还需理性看待
综上所述，燃油车是否已经进入末日黄昏，并不能一概而论。从当前的市场形势来看，燃油车仍然具有一定的竞争力和市场份额。然而，随着新能源车的不断发展和政策的推动，燃油车的未来无疑充满了挑战和不确定性。
因此，我们在看待燃油车的未来时，需要保持理性和客观的态度。既要看到燃油车在当前市场中的优势和地位，也要看到新能源车的发展趋势和潜力。同时，消费者在购买车辆时，也需要根据自己的实际需求和预算做出明智的选择。无论是燃油车还是新能源车，都有其独特的优势和适用场景。只有理性看待市场形势和自身需求，才能做出最适合自己的选择。
