对于很多人来说，燃油车是陪伴多年的“老朋友”。
可是，最近你有没有发现，越来越多的车企打算和它“说再见”了？比如长安汽车宣布将在2025年停止生产燃油车，北京汽车也是同年计划，本田则要到2027年全面停产燃油车。
而像奔驰、宝马、丰田这些国际大牌，早晚也都会走上这条路。你可能会问，市场需求明明还在，为什么这么多车企却纷纷选择放弃燃油车呢？说到底，原因其实很现实……大伙知道几点呢？
首先，就是政策压力越来越大了。
别以为这些政策只是影响我们消费者，实际上，对车企的影响更直接，特别是在生产燃油车这方面。“双积分”政策就是一个很典型的例子。简单点说，双积分分为油耗积分和新能源积分。如果车企生产的燃油车油耗不达标，就会被扣掉油耗积分。相反，新能源积分则通过生产新能源车来获得。如果这两项积分不能平衡，那车企就会面临负积分的困境。而负积分积累到一定程度，车企不仅可能无法申报新车型，甚至面临停产和申报的风险。
那么，车企怎么应对呢？两条路摆在眼前：一是加大新能源车的生产力度，用新能源积分弥补油耗积分；二是向别的车企买积分，弥补缺口。但是，这都不是长久之计。因为积分政策的要求在逐年提高，比如2020年工信部就调整了政策，增加了获取新能源积分的难度。考虑到这种不确定性，许多车企不得不加快步伐，逐步放弃燃油车，转而布局新能源市场。
其次，成本压力越来越大。
政策的变化不仅仅是积分问题，还在推高燃油车的生产成本。举个简单的例子，特斯拉2020年通过出售积分赚了15.8亿美元，到了2021年，又通过同样的方式进账14.65亿美元。这些积分卖给了谁？相信大家心里都有数。要知道，很多燃油车的售价也就10来万的样子，还要额外支付大笔钱来购买积分，这无疑进一步压缩了利润空间。在这样的背景下，车企自然不愿继续硬撑。
再者，燃油车市场也在不断萎缩。截至今年8月，燃油车的市场份额已经降到了50%以下。这不只是“少卖几辆车”的问题，当市场份额缩减，生产规模也跟着下降，零部件采购、工厂维护等成本反而会上升。一边是积分成本的增加，一边是生产规模的缩小，未来还有更多的不可预见性。如果你是车企，面对这样的局面，还会继续坚持燃油车吗？
最后，提前规划至关重要
说白了，你不能等到国家真的禁止燃油车时，才匆忙做决定。那时候，机会已经被别人抢光了。就像投资股票一样，不能等股价飙升了才想着入场。同理，车企也不能等政策全面落地才被动转型。转型不仅仅是技术的革新，还涉及到供应链、生产线以及人才储备。早规划、早调整，才能在未来的市场中占据优势。提前布局新能源，不仅能降低未来的政策风险，还能更好地抓住市场机遇。否则，等到一切都来不及了，再去转型，市场早被别人吃完了。
而自己，除了倒闭或者被收购，基本没第二条路走了。
总而言之，政策变化和市场趋势，正在加速燃油车的退出舞台。看似是车企的选择，实际上，这个决定影响的却是整个产业链，甚至是每一位消费者。你是否也在思考，是时候放弃传统，转向新能源了吗？
