迈凯伦车手皮亚斯特里在阿塞拜疆站中，凭借着更适合其赛车特性硬胎，与法拉利车手勒克莱尔鏖战了将近30圈，才总算等到他耗尽轮胎，而最终顺利赢得其F1生涯，同时也是本赛季的第二胜。
巴库赛道的51圈比赛一开始，杆位得主勒克莱尔顺利于首弯取得领先，头排的令一位车手皮亚斯特里也保住他的第二席次。自第四、六位展开比赛的佩雷兹和维斯塔潘占据着内线，于首弯开始与塞恩斯和梅奔车手拉塞尔并行，得以在第2弯占有优势，并成功抢下第三和第五。
积分圈内的其他车手，都以起跑时的名次完成他们的首圈比赛。而排位赛在Q1遭到淘汰的诺里斯，则于首圈取得三个位置的进展，从第15上升到第12位。小红牛的角田裕毅则和阿斯顿马丁车手斯特罗尔发生碰撞，这导致后者的爆胎，以及前者在十多圈后退赛。
由于这场比赛在没有状况的情形下，一停是最佳的选择，因此策略方面并没有什么操作空间，顶多就是先用中性胎还是硬胎的差别而已，于是轮胎的适性和管理成了胜负的关键。而倍耐力的中性胎似乎有利于勒克莱尔的法拉利赛车而已，在皮亚斯特里先于第16圈进站更换硬胎前，摩纳哥车手已累积了有将近8秒的优势。
然而当勒克莱尔在下一圈跟进换上硬胎之后情况就反了过来，皮亚斯特里在硬胎上的速度明显更快，才不到四圈的功夫，他已经追到了法拉利车手的身后，并于第20圈第1弯利用DRS将其超越成为新的领先者。
不过两人的冠军之争并没有就此结束，因为皮亚斯特里并没有能够甩开勒克莱尔，法拉利车手利用DRS以及电能输出的分配，始终紧跟着迈凯伦车手，但他没有余力超车，只能伺机而动。
就在上述两人的攻防之间，由于诺里斯的搅局而未成功利用进站时间差超掉皮亚斯特里的佩雷兹，也逐渐跟了上来，一直跟在他们的后面等待作收渔翁之利的机会。
后方要争夺车手世界冠军头衔的两位车手，维斯塔潘和诺里斯之间的攻防也很刺激，以硬胎起跑的后者，在前者换完胎追上他之后，就没打算让对手轻松超过，始终将其挡在身后，直到第38圈进站更换中性胎为止，这为他自己后来再反超车手积分榜领先者创造了契机，因为维斯塔潘后来不仅没能超过诺里斯，反而还因为煞车方面的状况被赶了上来的拉塞尔干掉。
在比赛要进入最后20圈左右，勒克莱尔虽尝试向皮亚斯特里发动攻击，但都被迈凯伦车手出色的防守给挡了下来，而佩雷兹则在他们的身后看着好戏。与此同时，一直独走在三人后方蓄势待发的塞恩斯也开始发力。
皮亚斯特里与勒克莱尔的较量一直持续到比赛尾声，后者的轮胎性能突然下滑，再也跟不上前者为止，两人之间的差距一下子拉开到超过两秒。后方的佩雷兹肯定不会放弃取得更好名次的大好机会，开始对勒克莱尔展开猛烈攻势，只不过他后面的塞恩斯也已追到可以开启DRS的范围内了，他不得不分心防范。与此同时，利用轮胎优势不断缩小与维斯塔潘差距的诺里斯，总算在第49圈超前了红牛车手上到了第六位。
倒数第二圈第1弯佩雷兹几乎就要超勒克莱尔了，但法拉利车手硬是死守内线，在出弯时迫使红牛车手放慢保住了位置，而塞恩斯趁机上窜到第三，甚至试图在第2弯干掉队友，但此举反而使自己的速度掉了下来，让佩雷兹逮到机会试图反超。
就在往第3弯的路上，佩雷兹行驶在塞恩斯的左后侧，试图抢占内线，两人极端接近，佩雷兹的右前轮，进入到塞恩斯左侧轮胎的中间。结果两人的右前轮与左后轮碰到了一块，一同撞向左侧护墙双双退赛。
事故发生之后场上随即部署了虚拟安全车，皮亚斯特里就在这样的场景下率先通过方格旗，赢得阿塞拜疆站的冠军，而勒克莱尔保住亚军席次，超掉维斯塔潘之后一直跑在第五的拉塞尔，获益于这起事故晋升到第三，诺里斯、维斯塔潘和阿隆索则分别上到第四～第六。
