家电行业跨界造车再添新成员。近日，以液晶面板和其他电器元件闻名的“液晶之父”夏普宣布正式进军新能源电动汽车市场，并计划在未来几年内推出产品。与此同时，夏普将在9月17日至18日举办的技术展示会上，首次亮相一款名为“LDK+”的概念电动汽车。
据了解，这款概念车是由夏普与鸿海科技集团(富士康)以及日本初创电动车公司FoloFly共同开发的成果。富士康提供了电动汽车平台，而FoloFly则以其在小微型电动车领域的专长为项目添砖加瓦。
“LDK+”这个名字通常让人联想到住宅中的“客厅、餐厅及厨房”的组合。夏普将这一理念融入到了概念车的设计之中，旨在将车内空间打造成一个“扩展的客厅”。车辆内部将集成人工智能(AI)和物联网(IoT)技术，展示AIoT技术的前沿应用。设计亮点包括集成太阳能电池和储能电池，这不仅体现了夏普在新能源技术方面的探索，还预示了未来电动车能源管理的新方向。
“LDK+”的后排座椅可以向后旋转，当车门关闭时，两侧车窗的液晶百叶窗也会自动关闭，营造出一个私密的空间。车辆会根据乘员的偏好自动调节空调和亮度，创造舒适的车内环境。车辆后部还配备了一块65英寸的显示屏，可供观影、儿童游戏或独自远程工作使用。此外，这款车还配备了储能电池和太阳能板，可以与家中的能源系统连接，以便在灾害发生时为房屋供电。
众所周知，夏普此次投身电动汽车领域的主要原因在于其主营业务的不振。近年来，液晶面板市场的不景气以及激烈的国际竞争给夏普带来了严重的财务压力。2023财年，夏普的净销售额下降近10%，并录得净亏损149.9亿日元。与此同时，随着苹果转向OLED屏幕，夏普在智能手机屏幕供应市场的地位也进一步削弱。
面对这一困境，夏普不得不做出艰难决定，关闭位于堺市的电视液晶面板工厂，这标志着日本国内电视液晶面板生产的终结。这不仅是夏普自身的问题，也反映了全球面板产业格局的变化。日本企业在成本控制和技术更新速度方面难以与中韩企业竞争。
然而，对于夏普而言，进入电动汽车领域无疑是一个充满挑战的选择。一方面，从当前的新能源汽车格局来看，日本的新能源车环境并不乐观。以丰田为代表的本土汽车制造商更倾向于发展氢能源等新型燃料汽车，认为纯电动汽车仅是过渡阶段的产品。
此外，像本田、日产这样的日本顶级车企，在纯电动车领域早期并未投入过多精力，直到最近两年才开始针对中国市场研发一些电动车型。这种局面不仅反映了日本汽车产业对未来能源技术路径的不同判断，也意味着夏普在本土市场将面临更加复杂的竞争环境。
另一方面，随着各行各业纷纷跨界进入汽车制造领域，新能源车市场的热度已经开始降温。尽管跨界造车的企业众多，但真正能够引起市场关注并取得成功的却寥寥无几。例如，作为夏普的合作伙伴，富士康在汽车制造领域的表现一直未能达到预期。自从宣布进入汽车领域以来，富士康为诸如Fisker等公司代工的经历并不顺利，后者在今年宣告破产。同样地，索尼在2022年的美国拉斯维加斯消费电子展(CES)上正式宣布进入造车领域，但至今为止，其在这一领域的努力并未在市场上激起太大的反响。
这些案例表明，尽管家电及其他行业的巨头拥有丰富的资源和技术积累，但在高度专业化且竞争激烈的汽车制造领域，成功远非易事。首先，消费者对跨界造车的认可度普遍不高，原行业的良好品牌形象和口碑难以转移；其次，造车是资本密集型行业，巨额投资伴随着巨大风险。家电行业竞争激烈，利润较低，依赖规模取胜，而造车成本则高达数百亿。小鹏汽车创始人何小鹏曾感慨，旁观他人造车时觉得100亿元的投资显得夸张，但实际操作中发现，200亿元都不够用；蔚来汽车创始人李斌也认为，200亿元仅仅是造车的起点。
面对液晶面板市场的衰退，夏普勇敢地迈出了向新能源汽车领域转型的步伐，希望将其打造成新的收益支柱。然而，在这个竞争异常激烈的赛道上，夏普能否凭借其深厚的技术积累和强大的合作伙伴关系脱颖而出，仍需时间和市场的双重考验。在这一过程中，夏普不仅需要直面传统汽车制造商的强大竞争，还需应对新兴电动汽车品牌的挑战。每一步都将是对其战略规划、技术创新和市场适应能力的严峻考验。
