对于新能源，有人说这是中国汽车品牌钻的最大的一个空子：趁着海外品牌还没觉醒，就偷偷抢跑，用时间差才实现了技术领先。但实际上，这不过是那些海外品牌偷懒的说辞，早年间新能源刚刚成为一个新趋势的时候，中国确实成立了蔚小理等茫茫多的新势力；但海外品牌从所谓的全力转型，到禁售燃油车计划，它们喊口号不比国产弱多少，双方其实压根就不存在什么时间差，而是在同一起跑线上。在那个时候，不管是BBA还是丰田大众，只要认认真真好好造车，以它们的知名度，难道还需要怕中国的新势力么？
可战机就是在各种空喊口号和左摇右摆中给耽误了，时至今日，海外品牌也没有真正在新能源这个领域上觉醒过来。而大众安徽，或许就是国内消费者给海外新能源产品的最后一个深度考察的机会。从2017年的江淮大众开始，德国人就已经注意到的造新能源的重要性了，可辗转反侧了7年，才终于在前段时间上市了ID.UNYX与众。期间不管过程如何，不缺钱的大众至少从没让它像需要分心去融资的新势力那样担心钱的问题，但最终的效果，却是让人彻底断了合资能造出电动精品的念头。
就以大众安徽的首款车型ID.UNYX与众为例，它基于MEB平台打造的出身，就让人心里凉了大半截。从战略上来讲，如果不是基于全新的平台，那么从最初跟江淮合资，到后面由德国人完全接管大众安徽，都成了一件换汤不换药的事情，毕竟南北大众也能用MEB平台魔改除新车。从竞争的角度来看，当800V平台渐渐成为20万级市场的标配，未能采用这项技术的ID.UNYX与众也是倒反天罡：曾经用激光焊接、TSI等技术遥遥领先的德系，如今却被一众自主品牌所俯视。
当然，聊到技术这个话题，有人或许会说，除了MEB，大众和小鹏合作的全新车型不是也会在大众安徽量产么？这确实没错，但技术永远要讲究时效性，而大众安徽前后折腾了7年，却还没有把新技术量产，这是不是太磨蹭了？以小鹏现在最新的技术，在国产中也只能混个中游水平，再拖下去未必还能等来奇迹？就算真正的新品还需要一些时间，暂时只能把ID.UNYX与众放出来凑数，它的实力与20.99万起的售价，是不是又差的有点远了？
毕竟就算800V这些不是每个人都会考虑的技术话题，但性价比和可买性总绕不过去了吧。而在这个CR-V等老牌燃油SUV降到13万价格求生存的年代，同为紧凑型却卖20.99起的ID.UNYX与众就很是格格不入了，看一眼周围，别说坦克300等本可以溢价的硬派越野，就算是深蓝G318、eπ008等绿牌车，也都给出了5米级的尺寸，给出了冰箱彩电，价格还比ID.UNYX与众更低。
这个时候再来看ID.UNYX与众的具体表现：从7秒级的加速，最高600多的续航，到不带NOA的L2，还有普普通通的车机，哪一样不是12、3万的国产新能源能够满足的呢？就算不挑国产这么实力强劲的对手，从不再搞溢价、定价15万级且有2万优惠的本田极湃2，到已经打骨折的ID.4、BZ4X，ID.UNYX与众回到合资圈也讨不到什么好处。
总的来说，因为大众转型的态度够坚决，历时7年的大众安徽也给人一种语不惊人誓不休的期待，ID.UNYX与众对于很多人来说，就是最后一次证明自己的机会：如果它能行，合资新能源不至于全军覆没，以后除国产之外也有人愿意再看看主动求变的德系；但如果历时7年，却还是那个不见技术领先、空卖溢价的水准，那么就算是往后还有小鹏+大众打造的新产品，人们也很难对大众安徽抱有期待了。那么从你来看，ID.UNYX与众的实力和价格，会引领这家企业走向怎样的未来呢？
