近两年来，国内的新能源汽车发展很快，种类也比较“丰富”，除了纯电动汽车外，插电插电、增程式电动汽车也成了不少人的首选，对于插电混动与增程式电动车谁更厉害的争论，一直持续到现在。但现在看来，传统燃油车企业更倾向于插电混动，新势力则更倾向于增程式技术，这也给了不少汽车厂商以及网友们“口实”，认为增程式研发相对简单，并不需要太多的经验。
事实上，这几年来，虽然理想和问界这两个新势力，都在不断地遭受着质疑和批评，但那些主打高端产品的品牌，却是卖的风生水起。刚刚过去的三月份，理想汽车一个月销量突破28000台，问界销量突破3万台，理想汽车全系车型均破30万台，45万多台的问界M9，销量突破6000台，中高端车型的增程电驱动技术，还是被认可的。
在电动车领域，有不少专家学者，以及各大车企的大佬们，都在抨击增程式电动车的油耗太高了。这倒也不是什么奇怪的事情，因为电池的结构，当电池电量不足，无法支撑汽车所需的动力时，增程器就必须以更快的速度发电，这样的话，油耗就会更高。而且随着电量的减少，增程器发出的声音也会变得更大，这是一个很明显的缺点。
但既然混动系统的油耗更高，为什么还是有很多消费者，选择了完全不在意油耗的增程式电动车呢？这么多车企，都加入了这个行业，就不怕卖不出去吗？
事实上，很多以插电式混合动力车为主打，以低油耗为目标的汽车品牌，都会指责插电式混合动力车的油耗高，但大部分增程型电动车的车主，却无法接受这一点：续航里程太短！
作为一名电动增程器的车主，他有一种明显的感觉，那就是在纯电的情况下，尽量避免使用增程器，一来是因为纯电行驶确实很省钱，二来也是因为增程器的存在，加速和 NVH都不如纯电动。这也是为什么，大部分电动车使用者，都会选择纯电动自行车代步，毕竟大部分人都是短途通勤。就拿我来说吧，三月份开了一千五百公里，几乎没怎么开过油，所以大部分车主都不在意电量不足的问题。
不过，习惯了纯电动汽车的车主们，又产生了一个不切实际的想法：如果这辆电动车是纯电动的，那该多好啊！虽然增程式电动车的纯电续航里程，比同级别的插混车要高一些，但跟纯电动车比起来，还是差了不少。这就需要经常充电，对于那些有充电站的人来说，没问题，天天充就可以了，但对于那些靠第三方快充的人来说，他们可能会觉得，增程式电动车最大的缺点，就是纯电续航能力不够，如果能达到纯电续航能力，再加上充电装置和油箱，那就更完美了。
所以，本质上，很多厂商和专家们都在指责增程器亏电，油耗高，这是真的，但实际上，这并不是因为用户的实际使用情况，而是因为习惯了纯电驾驶，很多车主都不愿意使用增程器，更别说在电量不足的情况下启动增程器了。所以很多车主开着开着就觉得纯电续航时间短，并不会觉得亏电油耗高。
当电量不足，油耗不再是问题的时候，增程式电动车就是电动汽车的一部分，所有的优势都被发挥了出来，尤其是高阶智能驾驶辅助系统，与纯电车是一样的，电驱动更实时，更灵敏，智能驾驶系统产生的智能，可以毫无延迟地传递到车轮上，这是燃油车和插电式混合车所没有的。
所以，在专家们和同行们都在吐槽亏电油耗高、用户痛点不重叠的情况下，增程式电动车的优势就凸显出来了，许多厂商都会选择这条技术路线，而大家也都注意到，不少主打电动增程车的厂商，都在不断地提高纯电续航里程，这是看出了车主的使用痛点。
