（文/张家栋编辑/高莘）
据路透社9月13日报道，有行业专家和知情人士透露，欧洲本土最大电池企业Northvolt在本周作出了令人震惊的缩减业务及裁员决定，这引发了欧洲的担忧。
作为前特斯拉高管彼得·卡尔森（PeterCarlsson）在瑞典建立的一座超级电池工厂，Northvolt从2017年建立之初就被认为是欧洲电动化“供应链之光”，也一直被欧洲看作是摆脱对中国电池产业依赖的重点企业。
彼时，Northvolt宣称，其业务范围将不止于电池制造，还将涵盖正极材料制造和回收等上下游业务。
截至目前，Northvolt在业务端已经远远领先于挪威的Morrow和Freyr，以及Stellantis与梅赛德斯-奔驰的合资企业汽车电池公司ACC等竞争对手。
然而，近月来的负面消息不断，正在让这个欧洲“最强”电池企业陷入信任危机。
彭博社
今年6月，宝马选择取消了2020年与Northvolt签订的价值20亿欧元（约157.3亿元人民币）的电动汽车电池的长期合同；对此大众汽车集团旗下斯堪尼亚（Scania）等客户纷纷抱怨Northvolt产品交付延迟；7月，卡尔森表示，公司可能会推迟4座主要工厂的扩产时间表。
除生产延误和订单流失外，近日，卡尔森还表示，将放弃在瑞典建厂生产电池的阴极活性材料（CAM）的计划，同时寻求投资者在波兰建厂。
面对经营压力，Northvolt一改成立之初承诺的业务范畴，称未来将专注于生产电池单元的核心业务。
对于上述业务收缩，欧洲供应链专家SCInsights联合创始人安迪·莱兰（AndyLeyland）表示：“Northvolt是欧洲电池行业的泰斗，如果他们无法生产（电池），就表明欧洲在工业上未来将严重依赖亚洲。”
基准矿业情报机构（BenchmarkMineralIntelligence）的分析师埃文·哈特利（EvanHartley）则表示，取消阴极活性材料生产将使欧洲“在本地生产方面处于更加不利的地位”。
值得一提的是，作为欧洲人在动力电池领域“全村的希望”，Northvolt在电芯原材料上始终难以绕开中国及亚洲其他供应链企业。
根据公开资料显示，天齐锂业、星源材质、新宙邦、科达利、当升科技等中国供应链公司，均在Northvolt的电池供应链和合作名单之上，其业务覆盖也包含了电池正负极材料、电解液、隔膜等动力电池核心配件。
Northvolt工厂的电池模型全国公共广播电台NPR
乌普萨拉大学电池研究组的研究负责人丹尼尔·布兰德尔（DanielBrandell）则表示，“阴极活性材料是锂离子电池中最复杂的部分。Northvolt认为其内部生产的材料质量可能不够好，因此他们需要从其他供应商那里购买或进口。”
此外，宝马取消大额订单时，也直接指出了Northvolt目前面临的其他关键问题。
该汽车制造商表示，电池生产和交付困难是导致订单取消的直接原因：Northvolt在该合同中的电池交付已拖欠两年，宝马认为当这些电池交付时，已经处于技术落后水平。
大众卡车制造部门斯堪尼亚也在今年5月表示，Northvolt的交付问题导致其去年未能投放数千辆电动卡车。
据外媒爆料，该公司始终难以提升产能的关键原因，恰恰源于前文提到的无法自行生产符合质量标准的阴极材料所致。去年第三季度，Northvolt实际生产仅为预期的5‰。
Northvolt原规划产能Northvolt官网
今年7月，卡尔森曾表示，该公司的目标是到2026年在欧实现每年16GWh的产量，并于2030年左右占据欧洲25%的市场份额，相当于约150GWh的产能。
不过，上述提升产能的节点已经较原计划推迟了三年，且产能也从原计划的60GWh下调至16GWh，缩减近75%。
尽管今年早些时候德国总理朔尔茨（OlafScholz）曾高度评价Northvolt对于德国和欧洲的战略意义，并出席了德国工厂的开工建设仪式，但当前的产能状况，已经令外界开始对这家电池企业的生产能力产生质疑。
Northvolt工厂布局路透社
行业分析师认为，这一质疑反映出的问题，或将令Northvolt在德国海德、加拿大魁北克和哥德堡建设的三座超级工厂的未来前景蒙上阴影。
另一方面，产能受阻以及技术受限，令Northvolt近年的财务状况始终入不敷出。尽管该公司已获得包括大众、沃尔沃等客户在内，总价值超过550亿美元（约3901亿元人民币）的订单，但工厂扩建的高额投入与产能闲置的矛盾，让Northvolt始终处于亏损状态。
据2023年的业绩报告显示，当年Northvolt的营收仅从2022年的1.07亿美元（约7.6亿元人民币）小幅增加至1.28亿美元（约9.1亿元人民币），而净亏损却从2.85亿美元（约20.2亿元人民币）大增至11.68亿美元（约82.9亿元人民币）。
