9月14日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，今年上半年，韩国三家造船公司的研发投资比重较去年同期均有所下降。
根据韩国金融监督院电子公开系统显示，韩华海洋今年上半年研发费用占销售额的比例为0.6%。而去年上半年为1.2%。
研发费用也从去年上半年的377.21亿韩元减少到今年上半年的289.99亿韩元。
三星重工的研发费用从去年上半年的313.34亿韩元增加到今年上半年的360.28亿韩元。然而，研发费用占销售额的比例从0.9%下降至0.7%。
就HD韩国造船海洋而言，研发费用也有所增加，但研发成本占销售额的比例在一年内从0.6%下降至0.5%。
问题是中国造船业的追赶愈演愈烈。
今年一季度，韩国造船业订单量三年来首次超越中国，重新夺回全球第一的位置。然而，韩国环保船的市场份额从2020年的68%下降到去年的40.6%。同期，中国的份额从23.5%上升至49.2%。
根据韩国产业研究院5月发布的《落后于中国的造船业价值链综合竞争力与韩国海洋战略新方向》报告，去年中国在基于价值链的造船业竞争力评估中获得90.6分，超越韩国，排名第一。
韩国排名第二，落后于中国。去年，韩国的综合竞争力为88.9分，较2022年有所上升，但中国的竞争力提升更快。
同样令人担忧的是，韩国和中国之间的研发差距正在迅速缩小。
在造船工业研发和设计领域，韩国与中国的分数差距在2021年为9分，但去年缩小至2.8分。2021年，韩国为89.1分，中国为80.1分。去年，韩国为92.6分，中国为89.8分，中国在研发领域也在快速上升。
有人指出，需要加大研发投入，提高韩国造船业在全球市场的竞争力。
仁荷大学造船与海洋工程系教授李章贤表示，“在LNG运输船和集装箱船方面，中国已经赶上了韩国的技术能力”，并补充说，“被认为是未来发展动力的氢气运输船和氨运输船实际上已经达到了几乎相同的水平。”
李教授强调，“传统技术很难提高竞争力，我们必须率先开发新船，占据优势”。
