今年7月，宝马率先宣布退出“价格战”，旗下车型价格大幅回调，订单量也自然大幅减少。其中，宝马i3的销量影响是最大的，7月份销量几乎腰斩，8月份销量再度腰斩，销量跌至2144台，回到了最初上市时期的水平。
宝马i3此前的大卖，源于降价幅度够大。虽然官方指导价35.39-41.39万元，但为了能把新车卖出去，个别经销商把价格打到了17万多，相当于五折销售，还因此上了热搜。虽然大部分经销商裸车价大多要18-19万元左右，但这优惠幅度也足够大了。
也正是凭借着低价，宝马i3销量一路走高，一度月销近7千台。以至于被称为“杂牌”的宝马电车，合计销量也能轻松实现月销过万。但宝马最新电车销量已跌至5千余台，按目前的趋势，还可能继续下跌。
当然，销量下滑的不只是电车，燃油车也无法独善其身。今年6月份，宝马国内交付55554台，最新8月交付量降至34846，销量足足减少了2万多台。宝马电动化转型尚未成功，燃油车也面临市场地位不保的局面。
宝马正处于矛盾中，价格战愈演愈烈，为了获取销量而让利促销，极大伤害了品牌和经销商的利润空间，导致经销商亏损严重。宝马退出价格战，是为了确保经销商体系不会出现崩溃的情况，并且此事已有前车之鉴。
今年5月，保时捷由于销量不及预期，特别是电动车，因此不断向经销商施加压力，导致经销商的库存陡增。国内经销商被迫发起了“造反”运动，要求保时捷总部更换中国区高管，同时给经销商发放补贴。
因此，短期内想要买到更便宜的宝马，甚至是17万的宝马i3，可能性不大。但持续的销量下滑，对于品牌伤害性极强，宝马方面也不可能坐视不管。特别是到了年底，车企为了完成年度目标，或掀起新一轮价格战，届时宝马必然是难上加难了。
