零跑C10、深蓝S7和理想L7，谁才是增程中型SUV卷王？
随着新能源汽车市场的日益繁荣，消费者对于车辆的选择也愈发挑剔。尤其是增程车型，越来越受到关注，不过如果说更符合消费者需求的自然是20万以下市场，对于消费者来说这个价位更容易控制预算。
在目前的增程式新能源汽车市场中，比亚迪宋PLUS DM-i、零跑C10和深蓝S7、银河L7、理想L7都是备受关注的车型。它们都拥有先进的技术和出色的性能，因为都选用增程技术，也都可以给用户带来颠覆纯电体验的同时，用户会在价格、内饰、智能、续航等产品力方面进行对比，来恒定自己心目中最有价值的标准定义。
价值对比：零跑C10便宜且占优势
既然是买车，那么价格肯定是第一要素。零跑C10增程版与深蓝S7荣耀版，以及理想L7对比的话，首先零跑C10刚上市不久，共推出7款车型，包括4款纯电3款增程，其中增程版售价13.58万-16.58万元；而深蓝S7荣耀版车型目前有着1万元的优惠，优惠后的价格来到13.99万元-14.99万元，可以说在价格上是非常接近；而理想L7最低也需要30万的预算才能够入手，因此在价格方面肯定是零跑C10占优势，其次是深蓝S7荣耀版，最后才是理想L7。
然而，当我们考虑到这三款车型的新旧程度和技术更新时，很明显零跑C10的优势便凸显出来。
零跑C10作为今年上市的新车，无疑在技术和配置上更加先进。新车的研发往往集成了最新的科技成果，无论是动力系统的优化，还是智能驾驶辅助系统的升级，都代表了当前汽车制造业的最高水平。而深蓝S7作为去年上市的小改款车型，虽然在某些方面也有改进，但整体而言，其技术和配置已经相对成熟，与新车相比可能略显不足。而对于新能源车型来说，技术和配置的核心关键其实就是纯电续航和智能化。
续航对比：零跑C10才是奔袭者，让续航无忧
在续航方面，零跑C10和深蓝S7两款增程车型均展现出了令人满意的性能。然而，当我们从纯电续航这一关键指标进行细致对比时，不难发现零跑C10在这一方面展现出了更为出色的表现。
首先，零跑C10的电池容量达到了28.4度，这一数值相较于深蓝S7的18.99度电池而言，显然更为可观。正因为有了更大容量的电池作为支撑，零跑C10能够提供高达210公里的纯电续航，这一数据在同类车型中无疑是相当出色的。而深蓝S7虽然也具备了一定的纯电续航能力，但其121公里的续航表现相比之下就显得有些逊色了。
对于日常通勤来说，纯电续航能力的强弱直接影响到消费者的使用体验。零跑C10凭借其长达210公里的纯电续航，完全可以满足大多数消费者日常通勤的需求。不仅如此，即使在纯电模式下，零跑C10也具备进行短途智驾的能力。
而深蓝S7虽然也具备一定的纯电续航能力，但121公里的续航表现显然难以满足更多消费者的需求。尤其是在面对长途出行或特殊用车场景时，深蓝S7的纯电续航能力可能会成为制约其使用体验的瓶颈。
因为零跑C10采用了LEAP 3.0全新构架打造，配置了28.4kWh的磷酸铁锂电池，深蓝S7来自EPA1全电数字平台，配置了18.99kWh的磷酸铁锂电池，在纯电续航里程方面，深蓝S7 WLTC工况达90km，而零跑C10可达140km，在作为日常通勤用车场景下，深蓝S7想要做到一周一充是有点难度的。
值得一提是零跑C10拥有CTC 2.0电池底盘一体化技术，也使得C10在电池底盘技术方面的表现也可圈可点，在大幅提升了车辆的空间感和安全性同时，还兼容800V/4C超充技术，能够实现补能10分钟多跑200公里，轻松缓解了人们对纯电动车“续航焦虑”的症状。
因此在续航方面，零跑C10领先于深蓝S7，更适合长途奔袭，续航无忧。
智能对比：零跑C10不计成本
在智能方面零跑C10采取了更不计成本的配置，一上来就给出了8295＋激光雷达的方案，四叶草中央集成式电子电气构架，搭载高通 SA8295P 旗舰智舱芯片，也是拥有同级唯一采用 Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统。
深蓝S7搭载了8155芯片，同时支持NID高速领航智驾辅助和APA远程代客泊车辅助功能，在高阶智能驾驶方面的表现不弱，但和零跑C10相比在响应速度上会弱一些。
在舒适方面，零跑C10在座舱设计上很好兼顾了前后排乘客的体验，由于更为大气的外观设计，零跑C10拥有1680mm的高度，即便是后排乘客也不会感觉压抑，而相对采取激进手法设计深蓝S7虽然在轴距上多了75mm的数据，但由于下压车顶的设计，在后部空间表现上反而不如C10宽敞。
加上零跑汽车全新一代自研的3D人体工程学座椅、多变灵活座椅，家人出行更显舒适。值得一提是零跑C10可以放倒前排和后排轻松融为一体，将舒适再升级。
因为零跑C10从智享版开始就用到了行业领先的8295芯片，算力相比8155有质的飞跃，看来零跑C10具有的后发优势，在智能化上表现得淋漓尽致。
智能驾驶也是当下消费者比较看重的，零跑C10的后发优势也有体现，激光雷达等大量感知元件配合Orin X 芯片，能够实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾辅助功能，实际上已经达到L3级标准。
而深蓝S7由于发布时间较早，只配备了L2等基础的驾驶辅助功能，高阶智驾版车型S7i虽然也有不错的智驾表现，拥有高速NID、自动泊车入位等功能，但相比激光雷达的加成还是有所劣势，所以在智能驾驶方面深蓝S7也要逊色于零跑C10。
另外，零跑C10还配备了激光雷达等大量感知元件。这些感知元件能够实时获取车辆周围的环境信息，为智能驾驶提供坚实的数据基础。配合Orin X芯片，零跑C10能够实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾辅助功能，这些功能不仅提升了驾驶的安全性，也极大地提升了驾驶的舒适度和便捷性。
相比之下，深蓝S7虽然也具备一定的智驾功能，但由于其发布时间较早，在智能化程度上仍逊色于零跑C10。深蓝S7的高阶智驾版车型S7i虽然也采用了先进的智能驾驶技术，但在芯片算力、感知元件配置以及智驾功能数量等方面，都难以与零跑C10相抗衡，毕竟8155和8295相比是落后一代的产品。
配置对比：零跑C10配置丰富，更胜一筹
配置方面，我们选取了两车价格差别不大的深蓝S7 2024款 121Max荣耀版（指导价：15.99万，限时优惠价：14.99万）和零跑C10 2024款 210智享版（指导价：14.58万）进行对比，看看谁的配置更加丰富，谁又更胜一筹。
首先在智能驾驶辅助功能方面，零跑C10的该配置形成碾压之势，比对手多出了车道偏离预警、主动刹车、开门预警等功能，有了开门预警功能，如果下车一时着急，没注意看后方情况就开车门，那么此时零跑C10就会发生警报进行提示，防止车内外人员受到伤害。
另外在座椅配置方面，零跑C10该配置比对手多出了前排驾驶位电动座椅记忆、第二排座椅调节和后排杯架/扶手功能，相比在舒适度更强上那么一些。
除此之外，在智能化配置方面，深蓝S7该配置独有HiCar手机互联、四区域语言唤醒识别和更多手机APP远程功能，像有了四区域语言唤醒识别，这样不同区域的驾乘者都可以通过语言跟车机对话，完成导航、车窗等操作，非常实用；而零跑C10该配置则独有面部识别和车载KTV功能，有了面部识别，登录个人账号就更加方便了。
可以看出，零跑C10的配置总体要比对手深蓝S7更加丰富一些，而且价格比对手也亲民不少，特别是等对手限时优惠结束（3月31日）之后，性价比就显得更高了。
外观内饰对比：毕竟买车也是要看脸的
最后，从国人的审美角度来说，毕竟买车也是要看脸的。相对来说零跑C10展现了更符合国人低调内敛的审美风格。其外观线条流畅，造型简洁大方，给人一种稳重而不失时尚的感觉。相比之下，深蓝S7的设计更为张扬，虽然具有一定的辨识度，但可能并不适合所有消费者的审美。
在车内设计方面，深蓝S7取消了传统的仪表盘设计，采用AR-HUD技术，虽然具有科技感，但需要时间适应，对于大部分消费者来说可能并不习惯。而零跑C10则采用了液晶仪表盘和中控大屏的组合，既满足了消费者的审美需求，又提供了更为直观便捷的操作体验。
车视观察：
综上所述，零跑C10在价格、智能化、配置、设计和续航等方面均展现出显著优势。作为市场上的新贵车型，零跑C10无疑为消费者提供了一个更加优质、智能的选择。深蓝S7自然也很强，但是毕竟是去年的产品，单单一个芯片就很难和零跑C10竞争，如果只看当下的话，零跑C10更符合如今2024年的市场需要。
