近日，上汽大通被爆出将要启动大规模裁员。
多位网友在求职平台发帖称：“上汽大通已经关闭钉钉考勤打卡，将开始内部裁员”、“上汽大通近期突然关闭钉钉打卡，各层领导均无任何解释，借口也没有。离职，裁员，合同到期不续签。”、“钉钉打卡关闭，事出反常必有妖。果然，140任（人）裁80个。”
一位上汽商用车技术中心员工发帖称：“人力资源总监已于8月30日抵达南京进行约谈，且上汽大通此轮裁员将在南京整体裁掉40%的员工。”同时，有IP在上海的网友称：“除了他所在的动力部门，别的部门好像都在裁员，更有几百人的大部门裁员比例近60%，赔偿标准为N+1。”
另一位上汽大通软件与技术中心员工发帖表示：“上汽大通在年中已经以合同到期续约的形式，进行了一波裁员。”在此之前，该网友多次发帖称，上汽大通强制加班打卡，每个月各个部门拉表格横向对比。
面对大量裁员信息，上汽大通官方目前还没有做出回复。但在这之后，有媒体表示：“上汽集团将施行领导干部竞聘上岗的办法，而且首批竞聘工作已经在8月下旬启动，实施单位涉及到整车、零部件、移动出行和服务等板块。”
对此，业内人士称：“上汽集团启动领导干部竞聘上岗工作，这是要批量开始优化并且降成本了。”
很明显，上汽大通是上汽集团首个实施批量优化降成本的品牌。
上汽大通作为上汽集团旗下的自主商用车品牌，目前覆盖了SUV、MPV、皮卡、房车以及轻客等细分市场。其凭借着丰富的产品矩阵、皮卡解禁以及MPV和房车需求量上涨带动了上汽大通整体销量的不断增长。2015年-2023年，上汽大通的年销量由3.5万辆增长至20.4万辆。
然而，由于2024年车市内卷不断加剧，上汽大通的销量出现了两位数下滑。8月，上汽大通的销量为15307辆，同比下滑了14.62%。今年以来，上汽大通累计销量为125919辆，同比下滑了11.72%。
销量下滑，上汽大通要想健康的生存下去最直接的办法就是“降本增效”，也就是上汽集团颁布的竞聘上岗制度。除了领导层的降本增效，上汽大通的产能也需要降本增效，这也就促成了本次上汽大通的大规模裁员。
据悉，上汽大通在无锡、南京和溧阳拥有三个生产基地。三个基地分别生产“上汽大通MAXUS”品牌产品、上汽跃进轻中型货车以及房车。基地产能每年可达20万辆、10万辆、2.5万辆。
三个生产基地的总产能一年可达32.5万辆。但按照上汽大通目前的销量情况来看，其全年或有10万辆产能处于闲置状态。
在国内的乘用车市场中，上汽大通的存在感并不强。
数据显示：大通G90和大通G10前七个月的销量分别为7116辆和2069辆，不及市面上主流MPV车型一个月的销量；大通领地的销量更是惨不忍睹，1-7月共卖出了115辆，平均单月销量仅有两位数。
如今，MPV市场逐渐走高，各大车企都争相布局这一细分市场，同时也为车市带来了更激烈的竞争。在这样的背景下，上汽大通旗下的MPV车型将更具挑战。SUV市场的激烈程度更不用说，常年车企的兵家必争之地。上汽大通仅有领地一款车型，还是基于皮卡车型改造而来的，在车市中毫无竞争力。
除此之外，在电动化转型浪潮中催生出的纯电MPV市场中，已经有腾势D9、极氪009、小鹏X9等车型站稳脚跟，更有插混版本的别克GL8、翼真380、传奇E9等车型虎视眈眈，而上汽大通由于在电动化转型过程中并不具备技术优势，因此推出的大家5、大家7、大家9等新能源MPV都反响平平。
目前，今年以来销量最好的大家9累计卖出了1162辆，占厂商销量份额的9.63%；大家7和大家5的销量分别386辆和264辆，不温不火。
房车、轻客以及专用车的细分市场更是小众，对上汽大通整体的销量助力并不明显。
不过，上汽大通也意识到了这一点。
上汽大通不断加大新能源和智能化技术方面的研发投入，先后引入了魔方电池和斑马车机等先进技术成果。在今年的北京车展上，其还宣布了ACIS智慧全场景超混技术，将发动机、变速箱、电池又推向了一个新高度。
另外，上汽大通计划在2025年达成新能源销量占比超过50%的目标。
目前，上汽大通做出的调整以及新产品的导入是否能为其市场表现带来新的变化，还尚未可知。但可以肯定的是，上汽大通未来几年内要度过一段阵痛期了。
