一、辅助驾驶强调、宣传介入次数少，是一个完全错误的方向。
按照国家、行业的标准，L3以下的级别均为辅助驾驶功能，目前车企的智能驾驶级别均为L2级，未达到完全无人状态下的自动驾驶层级。问界M9也只是智能驾驶辅助，不是自动驾驶汽车。华为自称为L2.9级自动驾驶，“无限接近L3的高阶智能驾驶”。
现在车企的“自动驾驶”，包装的挺好，让很多人以为多厉害。对比一下华为、特斯拉、小鹏等等，就会发现都是半斤八两。现在的汽车底层硬件水平，永远只能停留在L2：恶劣天气根本用不了，完全没法做到全路况全气候任意使用。
声称自己介入次数少，其实只是“噱头”。
二、自动驾驶华为和特斯拉谁有前景？
华为激光雷达方案，通过激光雷达采集数据，然后芯片分析，实现自动驾驶。原理就类似于蝙蝠飞行的回声定位。
无论是白天还是夜晚，雨雾还是灰尘，对激光雷达的工作影响很小，初听好像很厉害。
问题一：民用小功率雷达可以检测到歼20吗？现实中没有凑巧反射面积非常小，形状特殊的物体吗？
问题二：应对复杂环境的算法需要多大的服务器，多大的数据传输速度？
特斯拉是一种纯粹的视觉解决方案，依靠摄像头收集视频数据；它依靠AI芯片和算法进行数据处理来实现自动驾驶。
问题一：现在摄像头技术还不足以媲美人眼？
问题二：应对复杂环境的算法需要多大的服务器，多大的数据传输速度？
只能说：特斯拉的FSD和华为的ADS2.0代表着两个方向的目前最强自动驾驶方案。
三、“自动驾驶”什么时候可以购买？
自动驾驶等待的其实是硬件“工业革命”，什么意思呢？
要么摄像头技术有质的飞跃，可以媲美人眼；要么雷达技术有质的飞跃，可以蝙蝠。
然后还有智能AI也实现飞跃，就算不能媲美“人脑”，至少也要比肩“蝙蝠脑”。
真正的“自动驾驶”来临的时候，一定是货车先应用。
1、货车高速上行驶时，应该是路况最简单的，如果这一步实现不了，私家车自动驾驶就是扯淡！
2、老板们不会看不到，商业运输才是“自动驾驶”最赚钱的行业。
看到这里大家也就明白了吧，等“工业革命”，等货车全面应用、验证，才是买单“自动驾驶”的时候。
