越野两个字，既隐藏着人们对大千世界的无边向往，对厂商来说也隐藏着泼天的富贵。而谁要能把越野这件事变得更加方便和好玩，谁就能接住这泼天的富贵。在上一次，越野普及的发起人坦克，把三把锁、大梁和精致的设计，下放到了一个相对合适的价格区间，并大获成功。但这次变革并非是一步到位，比如燃油动力依旧没有解决能耗的问题；对于大多数以城市为主的用户，越野车也需要通过智驾等功能，来帮助人搞定停车泊位这样的脏活累活，否则一些开小车都不太利索的新手用户，看到方盒子那庞大的身躯就会直接犯怵。
对于这种新的需求，坦克已经不再是一个积极的变革者。比如面对混动、低油耗这个需求，坦克虽然也推出了自己的PHEV，但价格上却跟过去的合资混动一样，价差有些高，容易变成省油却不省钱；对于智驾，长城集团虽然有了咖啡智能，但首次上车的是WEY，而非坦克……
可即使坦克如此的偏爱燃油，消费者还是选择了更能代表未来的插混动力。比如，对于售价门槛接近27万，大概率就是省油不省钱的坦克300混动，很多人或许会无动于衷；但对于跟3.0T版本同价的坦克500混动，它却成为了500系的销量主力。可既算如此，坦克依旧没有把新能源当成是主力的想法，或许是因为新能源成本更高、利润率更低，也或许是燃油技术的投资还未回本，坦克就处于这么一种既不是很积极，也不能说完全躺平的状态。
对此，比亚迪终于出手了。而旗下主打越野的方程豹品牌，在第一回合确实没有占到优势，彼时，比亚迪在越野领域的号召力还不够强，方程豹的价格屠刀也没有准备好；但到了第二回合，方程豹不仅打算在价格上跟坦克激烈交锋，还拉上了华为这个合作伙伴，打算把方盒子变成一个更加能简单上手的大众化玩具。
以最新的豹8为例。对于动力、四驱这一块，方程豹的优势无需多言，同样是三把锁，也同样是带大梁，但它的电机和三电技术却更加凶猛。这个优势，或许不会让3.0T的坦克500车主动容，但对于混动版的坦克500，无疑是一种赤裸裸的挑战。而从销量占比来看，坦克500混动的销量已经远远高过燃油版，这正如坦克自己所说，我们的车主其实很多一次野也没有越过，而潜台词就是，低能耗对他们的诱惑，远远高过了对大排量V6的执着。
但如果只是一个低能耗，坦克500或许不必大惊失色，毕竟同样是混动，坦克的知名度，目前来说还是强于方程豹。于是，方程豹拉上一个极具分量的帮手——华为，打算一不做二不休，把方盒子升级为绿牌的同时，也把它变成一个能够实现高阶智驾、越野智驾的新品类。
这种变化带来的好处，就如前头所说。方盒子这个品类，对于喜欢却从未尝试过的潜在用户，是一个又爱又怕的品类，爱它威武霸气上山下水，怕它盲区太大难以驾驭。而智驾就能很好的解决这个问题，尤其到了现阶段，你以为挺不进去的车位，激光雷达可以帮你准确测距，一分不多一分不少的把车停好；对于千里穿越，它也能帮人减轻不少长途的负担。不仅是智驾，豹8的云辇系统，还能进一步提升操控和舒适性，这同样是坦克家族想要解决，但没有彻底解决的一个问题。
总的来说，作为越野市场第一轮变革的发起人，其实坦克同样有实力跟机会，把第二场变革也承包下来。比如学其他厂商那样，来一个PHEV和2.0T燃油同价，那么以它的影响力，很可能会让其他绿牌越野无可奈何；同理，当长城有了咖啡智驾之后，也可以火速攻占智能越野市场，让华为在一个它摸不到的市场望洋兴叹。可成为了长城的利润奶牛之后，这几年坦克更多的心思都放在了“产奶”上，瞬息间，就迎来了方程豹+华为这对顶级对手。
那么可以预见的是，和2.0T同价的混动坦克，还有带着咖啡智驾的智能化坦克，或许终究还是会面世，但这种期待，目前还不知道要到多远的未来才能实现，那么从首发变成倒逼之后就必然会失去先机。
而此时此刻的混动一哥和智驾一哥，却已经整装待发了，它不需要像咖啡智驾那样去重新证明自己的实力，只缺一个合理的价格，而当豹5腾出了30万级价格线之后，面对33.5万起的坦克500混动，对手给自己留下了非常宽裕的定价空间。那么从你来看，方程豹和华为看中智能化硬派市场，能像当初的坦克300那样引领一股潮流么？方程豹拉上华为之后，又能否成功挑战坦克，成为这个领域的一哥呢？
