根据知名航运咨询机构克拉克森的数据显示，2024年上半年全球新船订单量达1127艘、28094427修正总吨（CGT）。其中，中国造船企业共计承揽705艘、18068882修正总吨，占比首次突破六成，达到64.31%。
在造船大周期的背景下，各家上市企业纷纷交出亮眼的成绩单。中国船舶集团旗下的中国船舶、中国重工、中船防务，营收分别为360.17亿元、221.02亿元、87.29亿元；净利润均实现翻倍增长至14.12亿元（+155.31%）、5.32亿元（+177.13%）、1.47亿元（+1059.43%）。
民营船厂扬子江船业营收同比增长15.3%至130亿元，其中核心船舶制造业务收入同比增长16.3%至124亿元，贡献总收入的95%；航运板块收入同比增长13.5%至6.04亿元。净利润同比大涨77.2%至30.6亿元，继续蝉联“最赚钱船厂”称号。
公开资料显示：扬子江船业的前身是成立于1956年的江阴县城修造船合作社，经过了70年代中期迁厂、90年代末股份改制、07年在新加坡上市等一系列发展，如今已成为中国最大的民营造船厂，下辖4家造船企业（新扬子造船、扬子鑫福造船、扬子三井造船、扬子江船厂）、2家船舶设计公司。
集团总资产超过630亿元，占地面积逾500万平方米，拥有大型干船坞、大中型船台各3座，年造船生产能力超过600万载重吨，以建造散货船、油船和集装箱船三大主力船型而著名。
上半年，扬子江船业共交付37艘新船，已实现年度目标（63艘）的59%。其中包括为船东SEASPAN、以星航运（ZIM）建造的第五、六、七艘LNG双燃料7000TEU集装箱船，为全球最大的独立支线承运商新加坡X-PRESS FEEDERS公司建造的2艘1260TEU甲醇双燃料集装箱船。
同期，扬子江船业实现新接订单79艘（包括40艘集装箱船、12艘液化气船、7艘散货船和20艘油船），价值84.8亿美元，完成全年任务的188%，其中包括12艘气体运输船、18艘LNG（液化天然气）双燃料船、17艘甲醇双燃料船，79%属于清洁能源船型。
其中最为引人注目的是来自新加坡新浦化学的3艘全球最大99000立方米超大型乙烷（VLEC）运输船订单，这标志着扬子江船业成为继江南造船、大船海工之后，中国第三家、民营第一家建造该船型的船厂。另外，集团还接到来自日本航运巨头日鲜海运的4艘超大型液氨运输船（VLAC）订单。
近年来，扬子江船业积极拓展液化气船领域。2022年10月，与欧洲船东签订两艘17.5万方LNG运输船订单，成为国内第四家、民营第一家进入大型LNG船建造市场的船企（前三家分别为沪东中华、江南造船、大船重工）。
截至6月底，手持订单量达到224艘855万CGT，价值201.5亿美元（约合人民币1430亿元），再创历史新高。其中，集装箱船89艘，散货船47艘，液化气船（LEG液化乙烯/LPG液化石油气/VLAC/VLEC）24艘，油轮64艘，交付期已排至2029年。其中，清洁能源船型占比约为总订单量的七成。
值得一提的是，扬子江船业将投资30亿元在江苏靖江打造扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地。此外，公司获准将沿长江的化学品码头改建为LNG码头，投入运营后，收入来源将进一步多元化。
