说起腾势，那就是不得不提的从2022年8月份正式上市，预售 2 个月订单突破 3 万台的腾势D9 DM，即便是到了2024年，腾势D9 DM依旧在MPV市场中占据着不俗的地位。但是早在D9 DM出来之前。
早在2010年，腾势品牌就已经创立，时间来到2014年-2019年，腾势陆续推出了腾势300、腾势400、腾势500以及腾势X四款车型。然而这几款车型，销量可以说是惨不忍睹，2010年-2022年，12年时间，腾势的累计销量还不足3万辆，年均销量才二千出头。
在时间节点的2021年，比亚迪与戴勒姆完成股比调整后，比亚迪完全开始掌控腾势品牌，这个时候D9就孕育而生了。不得不说，当时的领导眼光还是很长远的，当大家都在搞省油、搞质量的时候，腾势D9凭借着插电混动、高配置杀进高端MPV市场，一度成为MPV市场的销冠，别克GL8都是弟弟。
从2022年8月份正式上市，预售 2 个月订单突破 3 万台，并且数月销量破万。2023年，腾势全年累计销量达到127840辆，其中，腾势D9作为销量担当，全年销量高达119182辆，可以说是一个车型救活了一个品牌。但是从2024年开始，腾势的销量就出现了明显的下滑。
旗下的腾势N7、N8车型直接被埋没，在8月份的销量中，N7作为刚上市的车型，8月份取得了808辆的销售成绩，N8的销量直接就不报了。而且N7在今年的四月份进行了更新换代，官方指导价降了将近6万，依旧没人买单，808辆的销售成绩看起来是这么的不堪。
23.98万的起售价打的是理想L6、问界M7，这些增程车型，对比这这两款车型，N7怎么看就像是一款韭菜车。对比纯电的小鹏G9、智己LS6、特斯拉Model Y，腾势N7的优势更是一个没有。
8月份腾势D9的销量达到了8722辆，这个销量也算不错，但是从2月份开始，已经连续7个月同比下滑，1-8月腾势D9累计销量7.1万辆，较去年的7.79万辆同比下滑8.8%。而EV版本更不用说，仅在2023年的3月份交付的时候突破了1000辆，其余均未突破1000辆，8月份仅有459辆。
而且要知道的是，这还是在3月份腾势D9 DM车型重新上市，降价增配，依旧没有取得良好的突破。
刚刚我们提到领导的眼光长远，早早的布局了MPV车型的腾势D9 DM，但是随着时间的推移，岚图梦想家、传祺E9、魏牌高山、别克GL8陆尊PHEV等车型都扎堆进来，让MPV市场的竞争逐渐激烈，消费者才发现，腾势D9 DM还是以前那个腾势，奔驰的离场并没有让腾势有什么质量上的起色。
因为在投诉榜中，腾势D9出现的发动机抖动、影音系统故障、车身附件及电器等问题，都让腾势D9的口碑没有像之前那么好了，而且投诉最多的混动模式的转换故障功能，也让消费者大跌眼镜，导致消费者投诉率居高不下，不断给品牌声誉带来负面影响。
2024年腾势的销量目标是20万辆，而目前这一销量还未过30%，这也就意味着接下来每个月腾势的销量至少要过2万辆。看似腾势销量高光，但却也暗藏危机。但在腾势D9销量面临下滑、腾势N7和腾势N8上市即退市，腾势Z9 GT的舆论下，腾势的发展确实令人深思，没有过硬的技术和产品赋能，暂时的“昙花一现”只会让更多消费者唾弃。
