新一代奥迪Q5在海外市场完成了首发，作为在全新PPC平台上诞生的第三代，这台豪华SUV终于迎来了肉眼可见的改造，无论是设计，还是座舱，甚至是一些关键技术都在为奥迪吹响反击的号角。不过，除了那些肉眼可见的，不少人对于奥迪在动力上的坚持表示了批评，认为从动力到底盘的改变都太少了，但事实真的如此吗？
还是一体式大灯、还是在S-line之中提供多孔设计的套件，甚至依旧是2.0TFSI发动机，这样来说奥迪Q5似乎真的不像另外两家那么大胆。但实际来看车辆本身，奥迪Q5可能没有此前发布的宝马X3那样的风格变化，而是选择了在现款风格基础上进行美学提升。车辆没有选择分体式大灯，这对于定位高端的它是非常关键的，而且奥迪灯厂的产品在日行灯方面进行了显著调节，并更换上了更粗犷的中网，这些变化都在令车辆愈发前卫。
当然，从车辆细节来说，奥迪Q5会通过S-line来武装SQ5这样的性能版本，包括导流槽、侧裙、后保险杠，甚至是更多附件都会因此而得到加强，并参与空气动力学结构优化之中。或许是因为引擎盖结构变平直了，这反倒是会让车辆整车比例看上去更紧致，也展示出一定轿跑感。
但更大的变化还是集中在舱内，过去，奥迪一直都被认为是BBA里的“技术流”，主动安全、辅助驾驶以及互联等等都是其核心优势，但在很长一段时间里，这样的优势被消磨殆尽。而从奥迪Q6 e-tron开始，我们看到了奥迪在这些方面的“回春”，特别是11.9+14.5英寸双联屏的出现，这种全曲面OLED屏设计无论是对比宝马现在的版本，还是对比过去奔驰的版本不光更高级，而且也都要更实用一些。同时，副驾驶一侧还能获得10.9英寸独立娱乐屏，这样的做法很“新势力”。
当然了，这个座舱内还有HUD抬头显示系统、与能够进行主动交互的氛围灯，还有无线充电板等等国产车型常见的配置，也会在娱乐上提供带VNC主动降噪的16扬B&O音响系统。不仅如此，在车辆的门板上我们见到了倾斜布局的多功能控制触感面板，从车门锁到车外照明，再到座椅记忆与外后视镜等等，均可以在这里完成便捷调节。
需要提到的是，奥迪Q5现在的智能互联系统是基于安卓操作系统打造的，这使得海外版本支持了更多可拓展性，会让本土APP的落地使用变得更容易。此外，奥迪也在智能驾驶方面得到了自适应驾驶辅助增强版，但关于这套系统的具体智驾等级与功能，还有待进一步公布。
动力方面，正如我们所说的，奥迪Q5依旧搭载着2.0TFSI涡轮增压四缸发动机而来，它们的代号也依旧是EA888，并通过PPC平台保持纵置前驱布局。不同的是，奥迪Q5不仅使用上了带有VTG可变几何截面涡轮增压器的第四代EA888，而且完成了在变速器一端带来了关键优化，也就是增加了TSD+PTG电机（P3），并带有BSG电机（P0）。
简单来说，就是奥迪Q5布局了48V轻混系统，但电机却能够为车辆带来额外的18kW/230N·m的动力输出，不仅能够提升制动能量回收效率，更能让车辆通过轻混系统实现滑行模式，也能够在发动机熄火时继续通过电机来驱动空调压缩机，从而实现供冷。除了2.0TFSI之外，奥迪Q5还会在SQ5中获得双涡轮增压V6发动机，最大功率可达270kW，并同样匹配了48V轻混系统且支持quattro四驱，
底盘方面，奥迪Q5延续了现款的前后五连杆式独立悬架布局，并带有渐进式转向系统加持，但不仅增加了电子防倾杆，也获得了FSD自适应阻尼减震器与智能自适应空气悬架，像奥迪A8一样的超豪华悬架系统，现在奥迪Q5也有了。
写在最后
通过新一代奥迪Q5我们能看到，这款中大型豪华SUV其实是在保持着经典的姿态来迎合市场需求与审美的变化，我们能在车辆身上找到不少新的改变，从更年轻的设计到更智能的座舱，这本身就是过去奥迪在BBA中的优势。现在，这些优势重新回到了奥迪Q5身上，这毫无疑问是会受到市场欢迎的。
