2023年11月摄于广州车展
继上汽通用、上汽大众、上汽飞凡相继传出裁员消息之后，这股“大动刀”的风还是吹到了一向走得较为稳健的上汽大通身上。
近日，据明镜Pro报道，多位网友在求职平台发帖称，上汽大通已经关闭钉钉考勤打卡，将开始内部裁员，并且对此没有给出任何解释。甚至有帖子指出，这一波裁员涉及多个部门，上汽大通南京分公司将裁员40%。
而针对该消息，目前上汽大通方面并未作出回应。若消息为真，证明上汽大通当前正面临着严峻的市场挑战。
根据上汽集团发布的最新产销快报，今年8月，上汽大通销量为1.53万辆，同比下滑14.62%；1-8月累计销量为12.59万辆，同比下滑11.72%。梳理发现，从今年4月份开始，上汽大通的单月销量就开始持续同比下滑。
作为国内商用车的领军品牌，上汽大通已经连续12年实现销量正增长，难道今年这一趋势将会被打破？大裁员消息的背后到底藏着什么隐情？
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启动大规模裁员？●
资料显示，上汽大通是上汽集团的全资子公司。公司成立于2011年，成立之初主攻物流、客运、VIP车、家庭休旅、工矿企业通勤、校车、特装等商用车领域，2015年开始进军乘用车领域，如今已经形成了覆盖SUV、MPV、皮卡、房车、新能源车的产品线。
按照官方信息，从第一辆大通车开始，上汽大通不断跑出“加速度”：从零到累计销售10万辆，用了5年多；从10万辆到30万辆，缩短到了3年；从30万辆到60万辆，继续减少至2年；从60万辆到100万辆，只用了2年不到。
去年，对于上汽大通来说应该是里程碑式的一年，全年累计销量破20万辆，同比增长7%，实现连续12年正增长。尤其是国内国外“双开花”，海外全年销量超9.6万辆，累计总销量达32万辆。
如果是照这个趋势下去，想必上汽大通的员工是不用担心失业的。然而，从今年开始，情况似乎出现了变化。
上汽集团的产销快报显示，今年8月，上汽大通销量为1.53万辆，同比下滑14.62%；1-8月累计销量为12.59万辆，同比下滑11.72%。虽说这样的下滑幅度比上汽通用、上汽乘用车要好些，但总归不是一个好的信号。
并且，《车圈能见度》注意到，从今年4月份开始，上汽大通的单月销量就开始持续同比下滑。最严重的是7月份，单月销量为1.43万辆，同比下滑了23.34%。
这种情况下传出大裁员消息也就并不让人意外。根据网络上流传的帖子内容，有网友指出：“上汽大通近期突然关闭钉钉打卡，各层领导均无任何解释，借口也没有。离职，裁员，合同到期不续签。”
还有未经证实的员工透露：“钉钉打卡关闭，事出反常必有妖。果然，140任（人）裁80个。”“此轮上汽大通在南京将整体裁员40%，并且人力资源总监已经抵达南京，从8月30日开始约谈。”
更有网友晒出了钉钉停用考勤打卡的截图，表示8月底开始逐个谈在职合同的协商解除，当月走多一个月补偿。“这一波上海南京各部门多少均涉及，hr是逐个会议室谈话，有几百人大部门裁员比例近60%。”
虽然上述爆料未得到上汽大通方面的证实与回应，但当传言越来越多，带来的负面猜测和影响也就越来越多。
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销量只是一方面●
不可否认，裁员是企业应对经济压力和市场变化的必然选择，能够帮助公司在困境中生存下来，短期的阵痛或许能换来长期的健康发展。而上汽大通裁员的背后，并不仅仅是因为要控制成本，背后可能还隐含着市场需求变化、行业转型升级等多重因素。
从市场需求来看，上汽大通主要所霸占的市场之一是MPV市场。这两年，拥有空间优势的MPV市场迎来了爆发，有数据统计，2023年国内MPV市场整体增幅达到17.8%，远超SUV和轿车品类。
按理来说，这应该是上汽大通所拿手的领域，是可以顺势在销量上获得爆发式增长的。可由于国内汽车市场的新能源渗透率加速提升，以及自主中高端品牌在该赛道上的持续加码，导致上汽大通的优势逐渐被掩盖。
就拿其销量支柱之一的G50来说，是性价比较高的10万级家用MPV产品，但因为后期投诉较多口碑下滑，且难以满足消费者更高的需求，慢慢便失去了竞争力。
懂车帝数据显示，今年8月，大通G50的销量只有1903辆，5-7月份甚至都仅是三位数。对比之下，价格要高出许多的腾势D9 DM单月销量能达到近9000辆，极氪009也超过了3000辆。
另从转型升级角度看，随着新能源时代的到来，上汽大通自然也得紧跟潮流，作出一些改变和调整。很多合资车企在宣布裁员后都会提到，主要是因为削减了燃油车的产能，腾出部分空间给转型期需要的人才。
不过，当前上汽大通的电动化转型之路走得不算多顺利。2022年6月,“MIFA”新能源品牌正式发布，并上市首款车型。去年3月，“MIFA”中文名正式命名为“大家”。而“大家”已经推出的车型中，卖得最好的大家9 EV月销量也就三位数。
更重要的是，家大业大的上汽集团如今自身造血能力都在饱受质疑，今年上半年营业总收入2846.86亿元，同比下降12.82%；净利润66.28亿元，同比下降6.45%。旗下上汽通用、上汽乘用车也在节节败退，智己又仍在“烧钱”阶段，哪还有心思给上汽大通“输血”？
今年7月，上汽集团宣布原董事长陈虹到龄退休后，由王晓秋接任董事长一职，同时贾健旭接棒王晓秋升任上汽集团总裁。人事大换防后，上汽集团随即开始对旗下各个子品牌“动刀”。对于上汽大通来说，也许裁员降本是一条出路。
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四季度压力陡增？●
裁员只能是提升运营效率，而要提振销量，还得靠产品、服务和营销等。我们看到，眼下，上汽大通也确实在通过不断地推新和创新营销，来试图撕掉商务用车的“旧标签”。
产品方面，今年6月，上汽大通全球上市发布中大型MPV大家9超混、中型MPV大家7超混，前者售价区间为26.99万-34.99万元，后者售价区间为19.99万-24.99万元。
当时，上汽大通副总经理华瑾表示，“大家”强调的是“宜商宜家”，该次新车上市是上汽大通To C转型一个比较关键的节点，为了让新车获得较好的市场反馈，提供了一个很有诚意的定价。
上汽大通方面寄希望于，上述两款车型能够在超混领域，帮助上汽大通打破在消费者心中原有的商用车印象，重新树立品牌的产品形象。可惜，根据懂车帝数据，大家9超混和大家7超混在终端市场的表现似乎并不能打，8月份销量分别只有103辆和58辆。
然后8月底的2024成都车展上，全新一代上汽大通MAXUS G10正式上市，其中G10指导价区间10.80万-14.98万元，G10 MAX指导价区间16.58万-20.98万元。
作为换代车型，上汽大通针对G10的外观、内饰以及配置进行了升级，想让其拥有更强的市场竞争力。由于暂时无销售数据，尚难以判断其市场竞争力如何。
营销方面，上汽大通正在运用多渠道、多形式的传播方式，包括社交媒体、直播、KOL合作等，来提升品牌和产品的知名度。像是借助于“港星同款”、“国宾车”等标签,强化自己在MPV市场的高端形象。
另外，据最新消息，近日上汽集团已启动领导干部竞聘上岗工作，首批竞聘工作于8月下旬启动，实施单位涉及整车、零部件、移动出行和服务等板块。具体来看，包括上汽大通在内的5家单位，对所属企业的25个总经理岗位开展竞聘，计划在9月底前完成相关工作。
可以预见，今年上汽大通要想保住连续多年销量正增长的“神话”有些压力，在接下来的四季度需要全力冲刺。这些举措之下，已经较为被动的上汽大通，能走出销量疲软的“阴霾”吗？
作者丨柏源
来源丨车圈能见度（CarVisibility）
