木林森 作品
人 车 江湖
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丰田联合宝马重磅宣布，双方将在氢能燃料电池方面展开一些列长期合作。
此举意味着，新能源的路线之争再度被挑起。
丰田重新挑起路线之争，有特定的背景和险恶的意图。
对于比亚迪而言，最大的危险是丢失1/3的城池。
以下展开细说。
1、失败者联盟抱团，路线之争再起
丰田联合宝马重新挑起新能源路线之争，最大的背景是这两家在电池驱动路线上节节败退。
有人将丰田和宝马的联合解读为失败者联盟，不置可否。
众所周知，新能源路线存在电池驱动和氢能驱动两种；而氢能驱动又分为氢内燃汽车(HICEV)和氢燃料电池汽车(Fuel cell vehicle-FCEV)两种。
此番，丰田联合宝马重启10年前的合作项目的氢能项目，主要是推进燃料电池系统和推进基础设施建设，以及加速燃料电池系统的技术创新。
也就是说，丰田宝马双方确定的路线是氢燃料电池方案。对于这样的路线方案，其实跟比亚迪的电池驱动方案有区别，但殊途同归。
也正因为最终“归点”相同，所以丰田和宝马的联合，最多只能攻破比亚迪1/3的城池。
2、氢燃料电池路线和动力电池“殊途同归”
如上所言，氢燃料电池作为氢能驱动的细分路线，与比亚迪、宁德时代的动力电池殊途同归。
氢内燃机路线和氢燃料电池、动力电池路线才是水火不相容、你死我活的关系。
从动力原理上看，氢内燃机路线的基本原理还是内燃机原理，其创新点是将石油这个燃料换成清洁的氢能。而氢燃料电池和动力电池路线，则是将汽车电气化，动力的提供装置是电机。
可以做一个简单划分：氢内燃机和石油内燃机是同一个时代的产物，属于内燃机时代的产物。
而氢燃料电池和动力电池，则是电气时代的产物。
相对而言，电气化更利于汽车智能化的实现。所以可以说，电池路线是更接近汽车最新一代变革的路线。
当前，公众对谁是真正的清洁能源颇有争论。
其实，争论谁是清洁能源毫无意义，关键是那种方式更有利于自己“赢”。
那么，为何大家又如此热衷于扛起“新能源”这面旗帜呢。
相传，陈胜吴广在大泽乡起义之时，为了笼络民心，名正言顺起义，他们先拿了一块白绸布，用朱砂在上面写上“陈胜王”三个大字，把它偷偷塞在一条兵士们买回来待杀的鱼肚子里。
兵士剖开了鱼，发现了这块绸子上面的字，十分惊奇。此谓鱼腹丹书。
所以，在这个商业时代，大家追求所谓的新能源，减少了多少碳排放无关，更关心的是通过这面鲜明的旗帜，站着道义的制高点上，通过前期的技术研究和专利壁垒，锁死后发展国家的超越之路。
有意思的是，欧美竟然玩脱了，被中国超越，反客为主。不信你看看现在欧美哪个还在讲碳中和？
3、比亚迪最多会丢失1/3城池
首先，姑且把比亚迪的技术优势分为三电板块，即电池，电机和电控。
如上所言，丰田宝马的燃料电池方案，其实本质上是汽车电气化方案，其最终的动力来源，由发动机改为电机。
也就是说，就算丰田和宝马的路线反攻成功，最多只能击溃比亚迪电池板块。在电机和电控板块，这三者的终点是相同的。
所以，丰田和宝马的合作不会击溃比亚迪，其直接的影响是曾毓敏宁德时代。
