众所周知，由于我国汽车工业起步较晚，使得在后续的很长一段时间里，各大自主车企苦于没有先进的核心技术加持，一直都处于较为挣扎的状态。特别是当初不少自主车企为了短时间内能追求销量突破而采用了粗制滥造的运营手段，不仅进一步影响了国产车在消费者心中的形象，更是让不少国人产生出了“恨铁不成钢”的情绪。而正因如此，才会让国产车企近几年在新能源车型市场所取得的出众成就之后，那可是真真切切地感受到了“扬眉吐气”的感觉！
不得不说，我国自主造车工业能迎来突破并取得举世瞩目成就固然值得每个国人为之感到骄傲；只不过，现如今却也有不少网友直言“除了国产电车，其他全是杂牌”以及“合资车已经不行了”的言论。然而，事实果真如此吗？这不，有这么一款合资SUV，它作为开创城市SUV新纪元的存在，于2004年首次以合资的形式进入我国市场销售以来，不仅连续五年蝉联我国SUV市场销售冠军，还仅用十年便实现了100万台的里程碑。如今，在其进入我国市场销售满20年之际，更是已经收获了超300万用户信赖！或许已经有看官朋友猜到了，没错，这款车型便是东风本田CR-V！那么，能在强势崛起的我国自主新能源车型搅动下而变得更为复杂且竞争环境更为激烈的市场中，依然能延续自身火热销售表现的东风本田CR-V，究竟具备怎样的实力呢？要回答这个问题，就让我们以现售的全新一代CR-V来展开讨论吧。
首当其冲的，便是东风本田全新一代CR-V的乘用性表现了。毕竟，它作为城市SUV的开创者，又承接了本田“空间魔术师”的空间调校功底。这让其在4703/1866/1680mm的车身三围以及2701mm的轴距，这般看似并不算特别出众的车身尺寸中，也能带来相对充裕且舒适性的乘用环境。依照实测显示，1米75的身高体验者，在前排座椅已是较为舒适位置的前提下，也能让后排留有三拳左右的腿部空间，且头部空间也有一拳左右，丝毫不会让人感受到压抑。此外，其后排座椅的用料也相对扎实，角度与腿部支撑也算是做到了相对恰到好处。只不过，虽然全新一代CR-V还提供7座版车型可选，但其7座版车型的第三排座椅，却只能应付一些应急状态。当然啦，能作为应急使用，某种程度上，也算是让其符合多用途需求了吧。
与此同时，全新一代CR-V的第二排座椅还支持比例放倒，并让其拓展出一块较大的后备厢容积，用以装载大件物品。并且，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的底盘组合，加之较为家用化取向的调校，使其整体行驶质感还是比较不俗的，并拥有符合家用SUV定位的舒适性。最为关键的是，它所采用的全新车身骨骼以及ACE承载式高强度车身，加之全系标配的10安全气囊，既能降低底盘摩擦力，提升车身的支撑刚性，从而进一步提升操控性；更能以C-NCAP五星安全的碰撞结果，守护车内人员的安全。
再者说，在我国自主新能源车型的带动下，已让智能化表现成为了现阶段消费者购车的一个比较重要的考量标准。而作为我国合资汽车市场“老江湖”的CR-V，又岂能感受不到？于是乎，全新一代CR-V在给出了包含智能导航、手机操控、语音助手、在线娱乐、OTA升级等功能的Honda Connect 3.0车机系统的同时，又给出了由六颗摄像头、四颗超声波雷达、三颗毫米波雷达组成并具备包含自适应巡航、车道保持、主动变得、自动刹车等先进功能的L2级别Honda SENSING 360驾驶辅助系统，使其在持续加深其乘用安全性水平以外，还能显露出较为主流且时髦的智能化属性。
当然啦，作为一款日系“技术流”本田出品的车型，在动力表现上，自然也会是东风本田CR-V持续走红市场的重要保障。而全新一代CR-V的动力组合，则已经覆盖到了燃油、混动、插电式混动三大模块。其中，其燃油版车型，便是奠定了本田“买发动机送车”美名的1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，辅以优化过后的CVT变速箱，不仅能让其最高喷发193马力的输出功率，又能提升静谧性和操控灵动性；且综合百公里最低7.3L的油耗水平和仅需添加92号“粗粮”燃油的特点，则颇为符合其一贯的节油经济性。
而作为全新一代CR-V的动力表现“重头戏”，恐怕还得算是全新一代CR-V e:HEV以及符合电气化时代的新能源车型CR-V e:PHEV。因为，二者都是基于热效率达41%的全新2.0L阿特金森循环发动机，并辅以全新双电机两档直连E-CVT变速箱以及全新升级的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元组成的第四代i-MMD双电机混合动力系统打造的车型。且全新一代CR-V e:HEV，也就是混动版本车型，不仅具备综合百公里最低5.49L的油耗水平，还有着最高965km的续航表现。而全新一代CR-V e:PHEV，也就是插电式混动版本，则拥有综合百公里最低5.5L的亏电油耗，综合百公里低至1.61L的油耗，以及73km的纯电续航里程和916km的综合续航里程。甚至于，全新一代CR-V e:HEV和全新一代CR-V e:PHEV车型，在全新一代CR-V强电智混双车大理双能挑战赛中，其e:PHEV的真实纯电续航里程来到了138.6km，且e:HEV的百公里综合油耗实测还低至3.5L；不仅来了一波“反向虚标”的操作，更是再次彰显了本田强悍的动力研发功底。
总而言之，东风本田CR-V之所以能在我国汽车市场热销20年，并收获了超300万用户为其代言；所凭借的其实不外乎就是其始终以用户需求为导向，并持续进行技术创新；使其在现如今被我国自主新能源车型搅动的汽车市场中，完全能也“能闭眼安心选”的高品质，从而实现这般现象级的辉煌表现！
