还记得百度打造的“汽车机器人”极越吗？极越的第二款车型，也是首款轿车，极越07正式上市了，指导价为20.99-29.99万元，同时官方宣布限时优惠价19.99-28.99万元，新车可选装Apollo阿波罗高阶智驾2.0正式版，这可是L4级自动驾驶系统。
极越品牌首款车型极越01最近销量终于回暖，8月交付达到2117台，连续两个月实现交付量翻番。这对于极越07来说也是一个好消息，极越07这SKU设计有点不合理，两款后驱车型指导价20.99万和22.99万，四驱版直接涨了7万，卖到了29.99万，这价差拉的着实有点大了。
而且细看配置，除了升级到800V架构，电池容量反倒由长续航版的100kWh降到了93.4kWh，加了一个前电机，换了20英寸轮毂，增加了悬架软硬调节，前排座椅按摩，第二排座椅加热通风，扬声器增加到18个，除此之外似乎也没有什么了，这些价值7万元？
极越07在设计上还是很不错的，采用吉利SEA浩瀚架构的车型众多，在设计上却都各有特色，放倒极越07上，那就是科技、运动。前脸采用了电动车常见的封闭式设计以及贯穿式的LED日间行车灯，新车配备智能交互大灯，Y字形的造型充满了科技感。
新车采用了溜背式的轿跑设计，设计上没有一味的迎合空间的需求，整体轮廓流畅动感，营造出蓄势待发的感觉。这流线型的侧影让人一看就觉得很运动，事实上，极越07为了降低风阻是不遗余力，就连门把手都取消了，不是说隐藏式冬天容易冻住，人家直接取消，只保留B柱和C柱上的小圆点做开关，最终实现了仅为0.198风阻系数。
极越07的内饰给人感觉依然是特立独行，倒不是因为那个造价高昂的半辐式的方向盘设计，毕竟特斯拉、智己都用过了。而是那块和极越01一样的35.6英寸超大贯穿屏，说贯穿屏其实也不全对，它没到头，不论是驾驶员还是副驾驶，面前正对的基本就是这块屏的边框。极越01就有很多人吐槽这个设计了，没想到07还是延续了下来，开车时总是不由自主的向一侧转，属实有些别扭。
而且极越07对于特斯拉学习的有些深入，换挡拨杆、灯光拨杆、雨刷拨杆统统去掉了，跟特斯拉一样，靠着方向盘上的几个按键实现转向灯、雨刷、大灯的控制，至于换挡，也是在屏幕的滑动或者点选D/R切换，这样一套下来，整个座舱光溜溜的，几乎找不到什么实体按键。
极越07的长宽高分别为4953/1989/1475mm，轴距为3013mm，这个空间下，不论前排还是后排，空间表现都不会差，但为了给后排留出更多头部空间，后排坐垫高度属实有点低，这个坐姿感兴趣的可以亲自去体验一下。
作为科技巨头，百度在智能化方面确实带来了很多不一样的地方，智能座舱方面，同样引入端到端大模型，语音助手SIMO也将升级为2.0版本，使用感受层面拟真度大幅提升，减少传统语音助手一问一答的指令式刻板交互，具备奇趣探索、角色扮演、场景模式等诸多能力，并首次实现唇动识别等功能。至于实际表现到底如何，目前还没有机会体验到，希望能比文心一言AI大模型表现更好吧。
百度搞无人驾驶也是搞了好多年，不少城市的萝卜快跑已经让人感受到了百度的智驾能力，极越07全系标配高快领航辅助功能，可选装ASD（Apollo Self Driving）阿波罗高阶智能驾驶，使用端到端技术后，绕行动作更为顺滑，同时提升路口通行效率、变道更安全。另外，前向AEB最高刹停时速提升至100km/h，且制动时变为感受更好的两段式，并且新增弯道AEB功能，面对前车消失场景也能刹停。
百度到底是科技巨头，造车都是将重心放在科技感上，但“汽车机器人”的口号既形象又模糊，更重要的是在没有打开市场和品牌知名度的时候，就先学特斯拉妄图改变人们这么多年来形成的驾驶习惯，这也确实很难。采用端到端技术的阿波罗高阶智能驾驶和智能座舱确实可圈可点，但极越07这辆车在消费者日常认知的众多配置上，表现的却并不出色。
