本周末在阿塞拜疆，法拉利一定会跟迈凯伦硬杠，因为赛道特性决定了这是本赛季剩下为数不多可以与MCL38竞争最高领奖台的机会之一，此时不搏，更待何时？
赛历来到巴库意味着2024赛季开始进入尾声，迈凯伦毫无疑问是赛道上最具竞争力的赛车，自从蒙扎之后，沃金车队及时调整了战略目标，车队冠军指日可待，而车手冠军则被重新提上日程，因为赛道特性的多样性一定是对他们更有利的，如果再有天气的多变，那更是锦上添花、如虎添翼。在巴库，虽然平均时速只有215公里/小时，比蒙扎整整慢了45公里，但没有车队会忽视2.2公里长的大直道，搭载低下压力尾翼不会再成为迈凯伦的禁忌，
而且从迈凯伦装备的尾翼数量来看，截至意大利蒙扎，他们已经带来了多达7款尾翼，这也是他们应对不同赛道特性的解决方案，从侧面也印证了MCL38具有更宽的调教窗口，他们在这里只需要做好自己就足够了，在诸多的变量中，唯一的绊脚石或许只有赛道温度，如果温度高，他们极有可能会遭到其他车队的攻击，尤其是赛道温度较高对法拉利更有利的时候，但有一点他们可以放心，因为巴库赛道两旁的树木以及建筑物会导致赛道不同区域的地表温度存在差异，这种差异或许对以不变应万变的迈凯伦更加有利。
法拉利之所以在巴库不会惧怕迈凯伦，并不是因为这里的长直道，而是因为这里的慢弯和90度的直角弯，这是SF24赛车最擅长的领域，这一点从他们在蒙特卡洛或阿尔伯特公园赛道的表现就可见一斑，法拉利在出弯牵引力和机械抓地力方面甚至还有一些优势，最重要的是巴库没有大半径的高速弯，所以赛车底盘的劣势被大大掩盖了，对于本周末的法拉利而言，用“万事俱备只欠东风”来形容最恰当不过，而这个东风就是赛道温度，从前16场比赛的结果看，他们往往能够在赛道温度高于40度的情况下表现出惊人的能力。
本周末令人期待的是红牛，他们能不能从意大利失败的阴影中及时走出来将直接决定冠军走向，诗与远方的浪漫主义在红牛车队这里已经消失了，剩下的只有拼刺刀式的肉搏战，接下来的每一站比赛都至关重要，他们已经容不得有半点马虎，尽快找到合理的平衡将是他们本周末的工作重点，在巴库没有平衡就没有一切，而且赛道特性对于饱受颠簸及路肩不耐受的RB20而言将极为不利，尤其是低下压力配置将再次暴露他们的性能赤字，或许他们在这里的竞争力已经远不如前两年，不过对于车迷而言，我们倒是想看一下如困兽一般的红牛如何置于死地而后生，毫无疑问放手一搏是他们目前唯一的出路。
本赛季前三分之二赛程中的梅赛德斯，大部分时间都在与尾部不稳定和弹跳作斗争，自从奥地利站以来，他们要么不鸣则已，要么一鸣惊人，在最近6站的状态起伏不定，到底是运气还是实力，或许连他们自己都不清楚，但有一点是清楚的，他们不再像前两年那样弱不禁风，虽然巴库的赛道特性并不是W15喜欢的类型，但并不能100%的说他们在本周末就一定无所作为，他们在今年总是能在别人不看好的情况下表现出令自己都深感意外的竞争力，解决好后轮退化和出弯牵引力依然是本周末的必修课，如何降低底盘对于赛道特性和变化的敏感度或许是梅赛德斯力求领奖台的关键。
不过现实困难是本周末倍耐力带来的是三款最软配方的轮胎，如果再加上赛道高温，他们如何从蒙扎的失败中吸取教训将是布拉克利车队面临的最大困难，但又如何，有困难要上，没困难创造困难也要上，要想在剩余时间里赶上前面的法拉利，接下来的每一站都必须拿出亮剑精神。
今年的阿塞拜疆大奖赛，国际汽联为了提高超车次数，与去年相比，他们足足延长了100米DRS区长度，但凡能够在出16号弯之后咬住前车的尾流，超车并不难，但难的是跟车，因此发车顺位尤为重要，除了轮胎、赛道温度以及赛车调教，车队也必须提前演练安全车和虚拟安全车情况下的进站策略，毫无疑问，车迷不必为本周末比赛的精彩程度有任何担忧，至少不会像前两年那么无聊，接下来拭目以待吧。
