文｜沪上阿YI
路特斯如今处在一个什么样的地位？
吉利控股集团高级副总裁、路特斯集团首席执行官冯擎峰一直有着清晰的认知：“这个品牌的挑战依然非常大。
首先，整个中国市场豪华汽车整体数据下滑了30%~40%，看看同为豪华范畴的保时捷，大家都面临着巨大的销售压力；而从路特斯自身的角度来看，我们不仅有更多的市场竞争，还有关税制约。比如在美国市场上，路特斯的进口关税被提升到100%，欧洲则增加到20%。”
所以，如何在重重围困和打压中继续生存下去，成为这个本不靠跑量销售来获取利润的超跑品牌，需要研究的新课题。
几天前路特斯发布一组数据：今年上半年总体交付量达到4873台，同比增长239%；其中生活用车和跑车分别同比增长174%和337%。与此同时，上半年路特斯营收增长逾两倍至2.25亿美元；毛利率达13%，同比增长8%。
尽管看起来依然没有达到盈利状态。但整体销量的大幅度提升，已经表明路特斯正走在一条正确的道路上。
什么才是路特斯的正道
一个不可否认的事实是，路特斯是电动化时代的得益者。
作为曾与法拉利、保时捷齐名的世界三大超跑品牌之一，路特斯向来以空气动力学见长。所以对于过往内燃机时代更重要的发动机，他们一直采用的策略是“谁适合就用谁”的引进策略。
在20年前，这种策略的确是路特斯的短板，电动车时代却成为了一个绝佳的转型契机——不用再对动力系统难分难舍，直接转用电机与电池就行。
更重要的是，如何获取更好的风阻系数以降低风阻对续航的抵消，成为这个时代汽车品牌桌面上急需解决的重要课题。这对于路特斯而言，简直就是“瞌睡送枕头”般的天从人愿。
一转身，它又站在了赛道的前列。
当然，仅有更好的风阻系数是完全不够的。
人们需要的是一款更舒适更智能的汽车。这对于以速度见长，总想把风甩在身后的路特斯而言，是一套完全陌生的道路。
好在有吉利。
冯擎峰曾说：“我从不避讳路特斯是中国制造，尤其是吉利制造。”因为如今的中国制造，不仅仅“物超所值”，越来越多的产品，尤其是汽车市场开始出现“价格和质量成正比”的现象。
而吉利所赋予路特斯的，正是“品质值得更好，价格值得更高”的概念。
因此，路特斯除了自己做智能座舱和高阶智驾外，还获得了整个吉利在架构方面的全情投入。从包含机械与电子架构的CMA平台到中央式电子架构，吉利不仅一手包圆，还对资金与资源投入巨大的升级迭代负责。
据了解，目前路特斯的CMA电子架构已进行了三次大升级，即将将迎来第四次。
也难怪路特斯底气十足。
尤其在智能驾驶辅助领域，他们在欧洲专门建立了适应性开发团队，适应各种不同国家，不同交规，不同路况，不同使用场景。
而在传感器和控制器等硬件领域，路特斯依靠资源支持做了高中低好几套方案——既可以适应Orin N，也能适应Orin Y和Orin X，甚至能适应未来2000tops的Thor以及高通芯片。
路特斯之所以敢这么做，除了有吉利“撑腰”外，还因为它明确知道这是目前他们唯一能走且必须走的“正道”。
他们曾亲眼目睹一家曾与路特斯齐名的超跑厂商，退而求其次地选择某豪华品牌的上一代智能化体系与产品。结果与差距显而易见，对厂商本身的伤害，和对消费者粉丝的打击更是致命。
而有了背景上了“正道”，才有资格够更好更多地把产品卖出去。
全球化才是出路
全球化是目前所有中国汽车品牌都在做的一件事。而对于路特斯，这无疑是一条更容易走的路。
不仅因为它自带的英伦老家属性，也因为吉利对它的定位及布局很早就开始了，甚至已经不是什么“远景”或“愿景”，而是已基本成型的体系。而且，路特斯依旧在持续加大全球渠道网络和品牌的建设。
根据冯擎峰的说法：“路特斯全球经销商网络，已从过去全球的100多家扩展到200多家，明年将扩展到300多家。”
与此同时，路特斯还在加快对于最困难市场的攻坚——9月，路特斯Eletre将在美国发布。即便美国市场对他们加征100%的关税，但这件事依然在做。
在路特斯管理层看来，美国是极为重要的战略市场，全球第一大豪车市场。所以，路特斯要代表吉利的高端甚至顶级汽车品牌，先挤进去寻找机会。
尽管这个过程受到很多不公平待遇，以及各种外界因素的钳制。但他们责无旁贷，更充分做好了“内外双循环”的准备。
冯擎峰表示：“高级的汽车产品挤进美国市场，健康地运营一个品牌，不能光靠砸钱砸资源，首先得有过硬的技术高级，再用高级的技术来统一标准。”
因此，路特斯成功找到了第二条增长曲线。
其理念主要来源于路特斯闻名遐迩的“莲花工程”，如今被称为“路特斯工程服务”，即对全行业进行工程商服务。
是不是非常耳熟？
记得特斯拉第一款车Roadster用的就是路特斯Elise平台和路特斯工程服务。还有过去我们经常听到的很多国产汽车品牌，所打出的 “莲花底盘调校”。
如今，这项服务将有正主亲自主持，在未来路特斯或将依靠这一套技术服务体系，成为电动车时代一部分全新标准的订立者。
新标准还包括了智能驾驶。
因为如今的路特斯，不仅仅是底盘调校，更有一整套适用全球的解决方案，而通过之前Eletre和Emeya这两款车的实践，已经证明它的“优势在我”。
未来，这些技术首先反哺吉利自己的品牌（比如领克Z10就搭载了这套智能驾驶辅助技术），再分批将向外部厂商开放。
冯擎峰的路径很清晰：“销售要遍及全球，技术要覆盖行业。”
还有千万条传播之路
路特斯中国总裁毛京波最近在小红书上开了一个自己的账号。抛开去年底开始流行的高管亲自直播试驾这样的传播路径，这无疑是汽车圈高管泛流量化之后的一个新赛道。
而路特斯高管们玩得更实在更优雅，也是展现品牌全貌和高管自身魅力的新尝试。
这些尝试还包括如何与车主们进行互动，来有效传播自身信息。
目前，路特斯已为车主举办了各类线下活动，比如去往心中的香格里拉跑山活动，举办赛道刷圈以及“冠军之路”极致赛照服务。
所有活动的核心要素，是要让更多消费者充分感受到路特斯的极致驾驭，让更多人爱上路特斯，成为车主。
目前这一系列颇为接地气的传播新方式，的确带来了不错的销量收益。冯擎峰还承认：“现在最大的销量来源就是用户转介绍他的朋友，效果非常好。”
再加上最近“莲花”将正式成为Lotus中文品牌名的新闻，不仅大大提升了品牌在中国市场的认知度，让许多中国“莲花老粉”摩拳擦掌，让更多年轻的超跑车迷有了新认知。
总结
以上这些，是路特斯在一个更困难的市场环境下所做的尝试。
他的目标就是让一个老品牌在新地方新时代重新立起来，让他的产品销量不断增长，让用户的数量和黏性快速增加。
如果非要将这些努力归类，可以试着将它归结于“韧性”二字。
多亏这些“韧性”的努力，让路特斯开始具备在当代能成功生存下来的一些基础特质。
