在今年，合资品牌收缩的步伐不仅没有收窄，反而愈演愈烈。在这种情况下，大多数合资也在采取行动积极应对：要么价格战一轮接一轮，凯美瑞、雅阁、CR-V等等都安然接受了13万起售的命运；要么则另起炉灶，像美系雪佛兰就直接化身道朗格，卖起了它更加擅长的肌肉SUV……不管成效如何，力度是否到位，各家都在寻找自己的新的生态位，以求度过这艰难的内卷时代。
但唯独有一家：日产，它曾经同样有过百万级的销量，可相比其他厂商的努力救世，近期日产却显得有些静悄悄。在这种氛围下，日产迎来了它的一张王牌，新一代途乐。对于这个名字，虽然知名度方面不如丰田的陆地巡洋舰，或者豪华领域的奔驰G、揽胜，但它却给人留下了深刻的印象。在彼时，作为比普拉多更高一档的TOP级合资越野选手，它是当时最实惠的V8越野，8座等特殊设定也很有吸引力，最关键是价格方面要比陆巡亲民很多。
只不过，由于越野车换代周期非常长，彼时的途乐也有些年纪大了，各方面的精致感、科技装备有些跟不上时代。于是权衡之下，更多人还是选择了陆巡，但途乐的好感度，也让很多人暗暗期待它能来一次彻彻底底的换代。到了今年9月，也终于是把它给等来了。
而从外观来看，新一代途乐还是很讨喜的。因为上一代车型，优缺点都集中在它的外观上，巨无霸级别的尺寸，摆出来就相当有压迫感，比陆巡更加难以让人忽视；但细究做工、线条，又让人觉得缺乏修饰。而比起当初那个大“相扑”的画风，新一代途乐依然是让人难以忽视的巨型尺寸，并因此继续保留了8座设定；对于设计本身，则更像是美式高端肌肉车的风格，既线条饱满又不乏精致感。
不仅是外观，新一代途乐也针对内饰进行了重点升级。比如在前排，贯穿式的液晶屏让它不再一味强调粗野的味道，配合大面积的棕色皮质，豪华感不会输给那些城市SUV。进入到第二排，时下流行的后排电视也上车了，而不再是死守以前那种“配置越少，故障率越低的理念”，加上真正的大三排，它可以说不需要进行多高的本土化设计，就能直接跟那些卷科技的国产越野PK。
值得一提的是，不仅是彩电和更加精致的内饰，新一代途乐还采用了高阶智驾，能够实现高速自动导航辅助驾驶。这虽然不是智驾领域中的TOP级水准，但对于一款主打长途穿越的车型，它解决了高速疲劳这个关键问题。此外，除了必然会装备的空气悬挂之外，像透明引擎盖等功能，也会出现在新一代途乐身上。
至于动力部分，虽说V8已经成为了上一代途乐的一个标签，但由于排放、油耗等多重需求，新的3.5T V6取代了之前的V8自吸。而由于日产在V6领域也同样是一把好手，曾经的VR系列发动机让GT-R横扫全球，V8改V6并不是什么坏消息，再加上9AT变速箱，它的实际动力表现要比以前更好。
看完了产品，再来看价格，而虽说新一代途乐的价格暂未公布，但它在几个海外市场，一直保持着折合人民币40万出头的价格。也就是说，作为一款级别更高的硬派越野，它反倒比国内的普拉多更加便宜；相比陆巡，它也让合资顶级越野车市场多了一个选择。但可惜的是，全新途乐发布后，它开售的第一站并非国内市场，而是先去中东和北美。
至于国内，先期恐怕只能是通过平行进口，才能看到这款车的真容了。从商业的角度来看，确实也理解那些海外品牌为啥到这个年头都不选择把中国作为重磅市场，就以途乐这种换了V6却还是排量很高的车型为例，各种关税排量税，引进之后不会让它具备太高的性价比；而如今的国内市场，已经到了国内生产都很难卷赢的地步，比如30万级的福特烈马，就并没有成为一款现象级的产品。说白了，如果废了老鼻子力气，却发现费力不讨好，那确实不如躺平。
但如今，合资品牌其实要考虑的已经不是短期的盈亏了。而是到了跟国产分高低的时候，这一次如果能保住地位，那么以后人们还是会高看途乐、陆巡、大G这些硬货；但如果就此败下阵来，把市场拱手让人，别说是出身于普通合资品牌的高端系列，就算是保时捷、玛莎，也有因为缺乏情怀土壤而彻底无法溢价的那一天。那么从你来看，日产是不是该抓住这波机会，向国人证明自己还是一个有技术也有性价比的品牌呢？
