从年初到现在，比亚迪的一系列“降价”政策，已经让不少车企吃尽了苦头。
如果我告诉你，这还不是比亚迪的杀手锏呢？
前几天，王传福在投资者见面会上说，现在中国的新能源汽车市场已经进入了淘汰赛阶段，比拼的不仅仅是价格，还有技术和规模。
事实上，这一点已经成为了业内的共识，毕竟从汽车行业的价格战和“军备竞赛”就能看得出来。
在这次的交流会上，我个人认为，船夫哥终于亮出了自己的獠牙：“随着中国汽车厂商加快推出新能源汽车，合资品牌的市场份额将会被蚕食，未来3-5年内，合资品牌的市场份额将从40%下降到10%，其中30%将成为中国品牌的成长空间。”
按照船主的说法，比亚迪是绝对不会做这种丢人的事情的，所以接下来的三年时间里，他的目标非常明确，那就是跟那些合资公司打一场。
所以，除了冠军版和荣耀版的“降价”之外，比亚迪到底还有什么底牌，可以用来对付合资车呢？
第五代 DM，为什么不买合资车？
似乎只要秦 PLUS荣耀版这个“798”的名字一出来，同级别的合资品牌，立刻就会被碾压。
然而，事实却是，随着价格的不断下降，轩逸和朗逸这两款紧凑型燃油车，并没有像所有人所想的那样，被打得溃不成军。
这主要是因为，只要价格接近秦 PLUSDM-i荣耀版，合资品牌在三四线城市等下沉市场中，依然能取得不错的销量。从三月份的新车销售排行榜就可以看得出来。
同时，比亚迪的毛利率已经超过了20%，所以荣耀版还是有一定的降价空间的，但比亚迪很清楚，如果降价的话，不仅会让人觉得自己得罪了老客户，还会对整个自主能源行业造成不可挽回的伤害，一句话，绝对不能让人产生不好的想法。
毕竟合资公司的利润，比我们想象的要高的多。
既然“价格”上不去，迪王也只能使出杀手锏了，按照王传福的说法，五月份的时候，他会推出一款新的混合动力系统，这款车的油耗可以降低到2.9升，最大续航里程可以达到2000公里。在未来，还会视市场竞争状况，更换第五代 DMI型号，这个周期可能会持续1-2年。
也就是说，除非合资公司能在一两年的时间里，赶上比亚迪在插电式混合领域的成就，否则就只能“out”了。
产能+海外市场，比亚迪靠的就是规模！
众所周知，比亚迪打价格战是以单车毛利润为代价的，而低毛利润对公司的长期发展不利，所以王传福说，要通过扩大规模来维持总体利润。
具体来说，船夫哥所说的“规模”，有三个方面的含义，第一，比亚迪目前的年销量已经达到了三百万辆，规模已经足够大了，这让比亚迪有足够的底气发起价格战，而比亚迪的销量还在不断提升。
二是比亚迪的产品线还在不断壮大，从比亚迪，腾势，到豹，到仰望，比亚迪都有涉足，这让比亚迪的单车毛利率得到了很大的提升。
三是比亚迪在海外市场的扩张，众所周知，随着中国新能源汽车行业的发展，中国品牌的新能源汽车在海外市场的技术优势是非常明显的，这一点我们看了一下奇瑞和长城的23年海外销售收入就能看得出来，随着比亚迪进军海外市场，势必会给比亚迪带来源源不断的资金，说白了，就是割国外的韭菜，补贴国内的消费者。”
结尾处
综上所述，不难看出，比亚迪并不是在开玩笑，从荣耀版开始，船夫哥就一直在做着一件非常完美的事情，那就是为了应对竞争对手的价格战。
总之，究竟是合资品牌还没有进入中国市场，还是已经被包括比亚迪在内的中国车企打得落花流水，这一切都要等到2026年才能见分晓。
