182Kg的车重、770mm的座高、1525mm的轴距以及17.2kW的最大功率，再加上犀利运动的颜值与休闲惬意的驾控，这样的踏板是否能够直击你的内心呢？我们接着上篇，继续分享光阳ST250纪念版，看一看它在实际骑行中的具体表现，近距离感受它所带来的别样骑行魅力。
车身尺寸
首先来看看ST250纪念版的整体外形，该车作为ST250的衍生车款，整车尺寸与普通版车型保持一致，其长宽高为：2130×755×1360（mm），就参数而言，其体量较普通150mL踏板车型足足大了一圈，主打一个彪悍、霸气。
体感表现
从个人实际骑乘体验来看，ST250纪念版在完全正立的情况下，我可以基本保持两脚掌前部着地（小编身高1米7），实话实说，上手门槛较普通150排量级别踏板车型稍大，对于那些身材娇小的新手小白而言，多少需要一些时间去适应，如何取舍，只有劳驾各位自行拿捏了。
正所谓“有失必有得”，作为一辆大型化踏板车型，ST250纪念版在骑行姿态表现方面，可谓是相当的友好，其前部手把设定较高，在正常情况下人体上身相对直立，减少了对手部的支撑力的依赖，再加上宽大有余的前踏板空间，可以让腿部始终处于你所想要的最佳位置，所以就我个人感受来看，ST250纪念版的驾乘姿态远没有其外形那样战斗，它更像是一辆美式巡航，让你忘记疲劳，充分享受远途的愉悦与欢畅。
动态骑行感受
聊完坐姿，我们再来说说骑行。就ST250纪念版的骑行感受，我大致可以得出以下两个结论，第一是看着大，骑着轻；第二是骑着轻，但跑着稳。
先说轻，ST250纪念版在正常起步阶段，得益于相对较高的功重比，其整体表现非常轻盈，丝毫没有大车的笨重之感，而在正常骑行时，由于车身配重相对偏低，再加之手部支撑压力较小，所以无论是变道，还是小半径调头，转向表现灵活随性，几乎与多数150mL车型等同。
而作为一款长轴距车型，ST250纪念版在车身稳定性表现上，也堪称相当出色。在低速阶段，当行车速度降低至3~4公里每小时（正常步行速度），整车行驶稳定自然，无需刻意控制重心，就能轻松低速跟车行驶，而这恰恰是普通小型踏板车型所难以做到的。
而在中高速状态下（60~80公里每小时），得益低重心与长轴距的固有特性，ST250纪念版又能展现出极强的寻迹准确性和变道稳定性，在保证安全的情况下，即使脱把骑行，手把也不会因路面变化发生明显晃动，其稳健的行走性能给骑行者带去相当不错的驾控信心。
悬挂表现
个人觉得光阳ST250纪念版是一辆更加偏向于舒适骑行的大型化踏板车，该车在多数路况条件下，前后避震器调校相对柔和，能够有效过滤相对细密的路面颠簸。其较大的前后减震行程，质感表现为前软后韧，在保证舒适的前提下，也不会牺牲过多的刚性支撑，而这对于既要摩旅，又要通勤的车友来说，无疑算是一个巨大的福利。
动力表现
说到动力，这绝对是光阳ST250纪念版的最大亮点之一。在本次的试驾体验中，ST250纪念版搭载的250mL水冷四气门发动机和CVT变速箱，除开怠速时的低频振动以外，其中高速表现平稳、丝滑。从起步阶段动力就非常跟手，伴随着转速上升，拉扯感相当明显，甚至会给人一种涡轮增压发动机的错觉，虽然有些迟滞，但后劲十足。
特别值得一提的是ST250纪念版四气门电喷发动机在低、中速阶段，扭矩调校被明显优化，在3500转和4500转时，有两次明显的动力爆发过程，在30km/h~90km/h范围内都能提供充沛的扭矩支撑，当加速至103km/h时，甚至都还能感受到较为清晰的加速特性。尽管受限于场地和路况的因素，测试中并没有达到官方给出的120km/h的极速，不过就小编自己的实测体验看来，官方给出的这个数据其实是有些保守的。
结语
从整体试驾表现来看，全新升级的光阳ST250纪念版无论是外形还是骑行感受，都是一辆极富亲和力的中排量踏板车型，它丝毫不会掩饰自已个性，而是将配置和动力以最直接的方式传达给每一位骑行者，用丝滑、稳健、舒适的骑行体验去面对用户挑选和市场的考验。
