我们身处信息时代，互联网算法为我们构建了一个舒适的信息茧房。在这个虚拟的小世界里，每个人所看到的内容都是根据自身情况定制的，与自己的兴趣爱好和观点相契合。这种“过滤泡沫”虽然让人感觉很贴心，但却可能扭曲我们对现实的认知。 就拿对汽车品牌的看法来说，人们的观点存在很大差异。有人觉得宝马、奔驰这些豪华品牌已经过时了，认为特斯拉Model 3才代表着未来。然而，你可能会惊讶地发现，即便Model 3销量火爆，但在现实生活中却很难看到它的身影。这就是信息茧房的厉害之处，它使我们对事物的认知出现偏差。
当谈到中国品牌汽车时，信息茧房的影响就愈发显著了。自从比亚迪的负责人宣称已经远远领先竞争对手之后，很多人就觉得合资品牌的日子不好过了。但实际情况并非如此。 比亚迪凭借新能源车型确实取得了很大进步，不过，除它之外的其他国产品牌，其平均车价仍在10万元左右的低端水平徘徊。比亚迪的自主品牌车型均价虽然在16万元以上，但奇瑞、吉利、长安等品牌的主力SUV车型均价仅为13万元左右，和入门级别的本田雅阁差不多。 这就是信息茧房可怕的地方，它让我们对中国品牌的实力抱有过度乐观的期待。实际上，大多数国产车企仍然依靠成本优势生存，即便比亚迪，其热销车型的价位也大概在12万元左右。
我们不能忽视一个残酷的事实：2022年，我国人均可支配收入仅为26000元，在5年里仅增长了10000元。不管新能源和智能网联技术发展得多么迅速，大多数消费者的收入水平决定了他们只能购买经济实惠的车型。 也就是说，比亚迪所谓的“远远领先”，并非指技术实力方面，而是指它成功吸引了一部分中高端消费者。但主要的消费群体仍然集中在金字塔底层，对他们来说，15万元以下的经济型车型才是首选。 从销量数据能够看出，在前十名畅销车型中，15万元以下的车型占据着绝对的主导地位。国产品牌凭借设计感、性价比和新能源优势，抢占了合资品牌在这一领域的市场份额。但一旦价格上升，就会遇到巨大的阻力。
如果我们冲破信息茧房的束缚，就会发现15万 - 40万元这个细分市场仍然被外资品牌牢牢占据。雅阁、凯美瑞、帕萨特、RAV4等车型在这个领域占据主导地位。 新能源浪潮确实让国产品牌在10万 - 15万元的市场份额迅速反超，但要彻底改变外资品牌的主导地位还有很长的路要走。我国的消费者群体非常分散，从一线到五线城市，从80后到00后，他们对汽车的需求差异很大。 在任何一个成熟的市场中，工薪阶层都是主要的消费群体。要真正实现高端化并不容易，不仅需要技术积累，还需要在基础设计、审美、口碑和用户画像等方面下很多功夫。
目前来看，国产品牌要想在高端市场真正盈利仍然面临诸多阻碍。在这个年销量超过2000万辆的庞大市场中，它们的影响力仍然有限。在未来十年，国产品牌需要逐步塑造高品质的形象，赢得消费者的信任。 我认为，国产品牌要走向高端化，首先要从产品本身入手，在设计、工艺和配置方面不断提升，直至能与合资品牌不相上下。同时，也要重视品牌形象的塑造，通过营销和服务来赢得消费者的好感。 此外，国产品牌还需要顺应消费升级的大趋势，及时调整产品策略。例如，随着年轻人对车辆智能化和网联化的需求不断增加，国产品牌就应该在这些领域加大投入。只有与时俱进，才能跟上消费者的需求。
总的来说，我们生活在信息时代，各种算法为我们打造了一座座舒适的信息茧房。但我们也要时刻保持清醒的头脑，跳出这些茧房，以更客观的视角来审视这个世界。 就拿汽车行业来说，我们经常被一些夸大的宣传语所迷惑，对国产品牌的实力产生不切实际的期望。但只要仔细分析市场数据，就会发现它们在高端领域确实还有很长的路要走。 不过，我相信只要国产品牌在产品实力、品牌塑造和市场策略上同时发力，在未来十年就一定能够取得更大的突破。毕竟，一个年销量超过2000万辆的市场，潜力是巨大的。 作为消费者，我们当然希望看到更多国产品牌的精品车型出现。但与此同时，我们也要客观地评价它们的实际表现，而不是被一些噱头式的宣传语所误导。让我们一起摒弃偏见，用理性的眼光看待这个行业的发展吧。
